- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Bienvenue dans ce guide technique critique sur le Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW (Partie no. 3104G24DA6T). C'est le complet, porteur “extrémité de roue” système pour les *essieux moteurs* arrière du FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tracteur semi-remorque diesel. Cet ensemble est le dernier maillon de transmission du couple à la route.
Le Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW est un “unitisé” moyeu conçu pour un essieu moteur robuste. C'est “logique” est de fournir un faible frottement, support rotatif à haute résistance pour le “double roue” **Configuration de la roue en acier**, tout en étant également cannelé intérieurement pour accepter le demi-arbre (arbre d'essieu) du différentiel.
Ce guide détaillé est une ressource essentielle pour les techniciens professionnels de transmission et les gestionnaires de flotte.. Nous déconstruirons l'ensemble Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW dans son 13 composants réparables, y compris le « Hub » principal’ (10045312), les roulements ConMet’ (Intérieur et extérieur), le « Tambour de frein arrière’ (3502571-A6T), et l'anneau ABS critique’ (10041090).
Le coeur du Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW est le « Hub’ (10045312). C'est le principal élément structurel, un massif, moulage de fonte ductile usiné avec précision. Ce “moyeu d'entraînement” est fondamentalement différent du “moyeu de direction” sur l'essieu avant.
Alors que les deux moyeux abritent les roulements, ce moyeu arrière a un supplémentaire, fonctionnalité critique: il est cannelé intérieurement. Ces cannelures sont conçues pour s'engager avec les cannelures du « demi-arbre’ (arbre d'essieu, voir Assemblée 328 ou 400). C'est ainsi que le Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW reçoit le couple de rotation du différentiel, qu'il transmet ensuite aux roues via le 10 « Goujons de roue’ (10001399).
Le “Roue en acier” désignation du Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW indique que ce moyeu est conçu pour répondre aux exigences de force de serrage et de durabilité élevées des roues jumelées en acier (“duels”), qui constituent la norme en matière de capacité de charge maximale sur un essieu moteur. Cet ensemble fournit également la face de montage pour le « Tambour de frein arrière ».’ (3502571-A6T).
Le “logique” de ce spécifique Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW réside dans son avancée, “unitisé” système de roulement. Les pièces proviennent toutes de ConMet (Compagnie Kangmai), un leader dans la technologie hub-end. Les composants clés sont:
Dans un cadre traditionnel Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW, ces deux roulements sont “lâche.” Un technicien doit serrer l'écrou de l'essieu principal à un serrage précis., *faible couple* “précharger” spécification, généralement en faisant tourner le moyeu. Ce processus est difficile, prend du temps, et une source commune d'erreurs (un serrage excessif entraîne un grippage des roulements; un sous-serrage entraîne “osciller” et l'échec).
Ce système ConMet “logique” est différent. L'entretoise de roulement’ est un sol de précision, “assorti” entretoise conçue pour avoir la largeur *exacte* nécessaire pour définir la précharge parfaite. Le technicien installe le roulement intérieur, l'entretoise, et le roulement extérieur. Alors, ils serrent simplement l'écrou de l'essieu principal à un niveau très *élevé*, couple fixe. L'entretoise absorbe ce couple, réglage automatique de la précharge du roulement selon les spécifications d'usine parfaites. Cela élimine les incertitudes, augmente considérablement la durée de vie des roulements, et simplifie le service pour le Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW.
Les roulements dans le Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW sont lubrifiés avec de l'huile pour essieux/engrenages très résistante. Le 'Joint d'huile (Cummins)’ (10080112) est le composant le plus critique pour conserver cette huile *dans* et conserver l'eau, poussière, et la crasse de la route *dehors*.
C'est une haute technologie, joint d'arbre radial multi-lèvres. Il est enfoncé à l'arrière du « Hub’ (10045312), et c'est flexible, les lèvres à ressort montent sur le siège « Seal »’ (3104044-A6T), un poli “porter une bague” sur le carter d'essieu principal.
Un échec de ce sceau dans le Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW est un événement catastrophique. S'il y a une fuite d'huile *hors*, l'« Intérieur’ et « Extérieur’ les roulements vont fonctionner à sec, surchauffer, et saisir, ce qui peut provoquer le blocage ou le détachement de la roue entière du véhicule. Si ça fuit *dans*, l'eau contaminera l'huile, provoquant la rouille des roulements et “éclat” (s'écaille). C'est pourquoi le « joint torique’ (3104066-A6T-C00) est également utilisé pour assurer le « siège d’étanchéité »’ est verrouillé en place.
Le « Bouchon de remplissage d'huile »’ (10036508) est le “enjoliveur” ou “bouchon d'huile” qui scelle l'extrémité *extérieure* du Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW. Ce composant (souvent avec un clair “voyant”) permet à un technicien d'inspecter visuellement le niveau et l'état de l'huile sans avoir à démonter le moyeu, qui est un service clé “logique.”
Le “logique” de la Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAWLe système de freinage est contenu dans l'anneau ABS (Cummins)’ (10041090). C'est le “anneau de tonalité” pour le système de freinage antiblocage.
C'est un “denté” anneau métallique pressé sur le 'Hub’ (10045312). Pendant que la roue tourne, les dents de cet anneau passent devant le « Capteur de vitesse de roue’ (une partie séparée). Ce “hacher” du champ magnétique crée une impulsion numérique, qui est envoyé à l'ordinateur ABS du camion.
Le calculateur ABS utilise cette impulsion pour connaître la vitesse de rotation exacte de la roue. Si le conducteur “freins de panique” et l'ordinateur voit cette sonnerie soudainement *stop* (indiquant une roue bloquée), ce sera instantanément “pompe” le « Tambour de frein arrière’ (3502571-A6T), permettant à la roue de retrouver de la traction. Ce “antiblocage” la logique est un élément de sécurité essentiel, et cela dépend entièrement de l’intégrité de cet « anneau ABS »’ au sein de Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 13 composants identifiés dans le document « Roue en acier de l'assemblage logique du moyeu de roue arrière ».’ (524) schéma du tracteur FAW CA4251P66K24T1A3E5.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 3104G24DA6T | Ensemble logique du moyeu de roue arrière (Roue en acier ConMet) | 1 | |
| 1 | 10045312 | Moyeu (Numéro de pièce de la société ConMet) | 1 |
| 2 | 10036508 | Bouchon de remplissage d'huile (Numéro de pièce de la société ConMet) | 1 |
| 3 | 10001400 | Goujon de roue (Numéro de pièce de la société ConMet) | 10 |
| 4 | 10045316 | Entretoise de roulement (Numéro de pièce de la société ConMet) | 1 |
| 5 | 10045759 | Roulement intérieur (Roulement non standard ConMet 33019) | 1 |
| 6 | 10045483 | Roulement extérieur (Roulement non standard ConMet 33019) | 1 |
| 7 | 10045314 | Roulement intérieur (Roulement non standard ConMet 33021) | 1 |
| 8 | 10045313 | Roulement extérieur (Roulement non standard ConMet 33021) | 1 |
| 9 | 10080112 | Joint d'huile (Numéro de pièce de la société ConMet) | 1 |
| 10 | 10041090 | Anneau d'abs (Numéro de pièce de la société ConMet) | 1 |
| 11 | 3104066-A6T-C00 | Joint torique (selon l'échantillon) | 1 |
| 12 | 3104044-A6T | Siège de joint | 1 |
| 13 | 3502571-A6T | Tambour de frein arrière | 1 |
Les spécifications pour le Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW sont définis par sa fonction de unitisé, à faible friction, extrémité de roue à forte charge pour un essieu moteur. Ce Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW est un élément clé pour la sécurité et la performance.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Tracteur |
| Groupe de composants | Roue en acier d'assemblage logique de moyeu de roue arrière FAW |
| Réf. du moyeu principal | 10045312 (ConMet) |
| Type de roue | Roue en acier (pour configuration à deux roues) |
| Système de roulement | Unitisé, Pré-réglage (Rouleau conique) par ConMet |
| Roulement intérieur P/N | 10045759 / 10045314 (ConMet) |
| Réf. roulement extérieur | 10045483 / 10045313 (ConMet) |
| Réf. entretoise | 10045316 (ConMet) |
| Joint principal P/N | 10080112 (Joint d'huile ConMet) |
| Logique ABS | 11 anneau ABS. (10041090) pour capteur de vitesse de roue |
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FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
Ventes mondiales de camions lourds en Chine “cinq de suite”, ventes de camions lourds dans le monde “six de suite”, ventes de tracteurs pour 16 années consécutives, leader absolu de l'industrie.
