- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Bienvenue dans ce guide technique critique sur le Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW (Partie no. 2402010QA6T). C'est le complet “differential” ou “transporteur” assemblage pour le FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tracteur semi-remorque diesel. Cette assemblée est la “cerveau” de l'essieu moteur, responsible for both the final gear reduction and traction management.
Le Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW has two vital functions. D'abord, c'est “reduction gearbox” (the ring and pinion) provides the final torque multiplication (with an io=2.867 ratio). Deuxième, c'est “assemblage logique” (the differential lock) allows the driver to pneumatically lock the axles, forcing both wheels to spin at the same speed for maximum traction.
Ce guide détaillé est une ressource essentielle pour les techniciens professionnels de transmission et les spécialistes des pièces.. Nous déconstruirons l'ensemble Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW dans son 39 composants réparables, y compris le logement principal, the ring/pinion set, the differential lock mechanism, and the critical bearings and shims.
La fondation du Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW is the ‘Rear axle reduction gearbox housing assembly’ (2402015-A6T). C'est le principal “transporteur” ou “citrouille,” un massif, heavily-ribbed casting made from high-strength ductile iron. Ce composant est le “squelette” that holds every other part in this list in perfect alignment.
Ce logement (2402018-A6T) is precision-machined with bores for the main differential bearings (2402049-A6T) and the pinion shaft bearings. These bores are secured by ‘Reducer bearing cap’ (2402024-1H) et « Couvercle de palier du réducteur’ (2402019-A6T), qui sont percés en ligne comme un ensemble assorti.
The primary logic of this Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW housing is to maintain the **gear mesh**. The alignment between the ring gear and the pinion gear must be perfect, jusqu'à quelques millièmes de pouce. Any misalignment will cause a “howl” ou “gémissement” and will quickly destroy the gearset. This housing is the zero-tolerance foundation for the entire Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW.
Le “Reduction Gearbox” une partie du Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW is the main gear set, specified here as ‘Rear axle reduction gearbox assembly (io=2,867)’ (2402010QA6T and 2403010QA6T). C'est le “bague et pignon” ensemble.
Le “io=2,867” est la critique “logique” – c'est le **rapport Entrée/Sortie**. This means that for every 2.867 revolutions of the driveshaft (the pinion gear), la couronne (and thus the wheels) tournera exactement *une fois*. Il s'agit de la dernière réduction de vitesse de l'ensemble du groupe motopropulseur., multiplying the torque from the transmission to provide the immense power needed to move a fully-loaded trailer.
The ‘Pinion shaft assembly’ (2402065-A6T) est le “saisir” engrenage, which is connected to the driveshaft. It is supported by a ‘Tapered roller bearing assembly’ (2402050-A8T-C00) and a ‘Cylindrical roller bearing assembly’ (2402075-A6T-C00). This shaft is sealed by the critical ‘Pinion shaft oil seal assembly’ (2402055-A8T-C00), which prevents oil from leaking out the front of the Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW.
The most important “logique” dans le Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW is the **Differential Lock**. A standard differential (which this assembly also contains) is designed to let the outside wheel spin faster than the inside wheel during a turn. Cependant, in low-traction (boue, glace, gravier), this logic is a weakness, as it will send 100% of the power to the one wheel that is spinning uselessly.
The ‘Fork assembly’ (2406025-A3C) and its ‘Fork’ (2406024AA6T) are the heart of the “verrouillage du différentiel” système. Lorsque le conducteur retourne le “verrouillage du différentiel” interrupteur dans la cabine, a pneumatic ‘Air cylinder’ (2406016-A6T) (powered by air from the ‘Air cylinder inlet bolt’ 2406017-A0E) moves a shaft. This shaft moves the ‘Fork assembly’, which in turn slides a ‘Sliding gear’ (2406032AA6T) en place.
This sliding gear physically *locks* the differential’s “engrenages d'araignée,” forcing both axle shafts to rotate at the *exact same speed*. This bypasses the differential action and ensures that both wheels receive equal torque, providing maximum traction. The ‘Return spring-inter wheel differential lock’ (2406028-A0E) disengages this lock when the air pressure is released. Ce “on-demand” traction logic is what makes the Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW so effective.
La survie à long terme du Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW dépend de son “caler.” La liste des pièces détaille un grand nombre de « Joints de réglage »’ et « Bagues de réglage’ (2402088D1HB2, 2402091D1h, 2402098-A6T, 2402099-A6T, 2403072-A6T, 2403074-A9T, 2403073-A6T, 2403070-A6T).
These are not standard gaskets; they are **selective shims**. They are used by a technician to set two critical, non-negotiable tolerances:
A technician must use a dial indicator to measure these tolerances and then select the *exact* combination of these “au besoin” (Sur demande) shims to build the Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW to perfect factory specifications. This shimming logic is the most advanced part of servicing the Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW.
Le tableau suivant présente la première partie de la répartition détaillée des Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 1 | 2402010QA6T | Rear axle reduction gearbox assembly (io=2,867) | 1 |
| 2 | 2402071K5H | Roulement d'arbre écrou-pignon | 1 |
| 3 | 007345580C | Joint torique pneumatique hydraulique en caoutchouc | 1 |
| 4 | 2402065-A6T | Pinion shaft assembly | 1 |
| 5 | 2402055-A8T-C00 | Pinion shaft oil seal assembly | 1 |
| 6 | 2402060-A8T-C00 | Ensemble de roulement à rouleaux effilés | 1 |
| 7 | 2402088D1HB2 | Joint de réglage-roulement d'arbre de pignon | 1 |
| 8 | 2402091D1h | Joint de réglage-roulement d'arbre de pignon | 1 |
| 9 | Q1851640TF2K | Boulon à bride hexagonale, tige grossière (Modèle standard) | 8 |
| 10 | 2402049-A6T | Rear axle bearing cap | 1 |
| 11 | 20012-A-N-N-N-BR/ 3452.1-2005 | Joint joint joint | 1 |
| 12 | 2402097-A6T | Joint-siège de roulement d'arbre de pignon | Au besoin |
| 13 | 2402098-A6T | Joint de réglage-siège de roulement d'arbre de pignon | Au besoin |
| 14 | 2402099-A6T | Joint de réglage-siège de roulement d'arbre de pignon | Au besoin |
| 15 | 2402050-A8T-C00 | Ensemble de roulement à rouleaux effilés | 1 |
| 16 | 2402036Manger | Rear axle main driven gear | 1 |
| 17 | 2402075-A6T-C00 | Ensemble de roulement à rouleaux cylindriques | 1 |
| 18 | Q1851665TK | Boulon à bride hexagonale, tige grossière (Modèle standard) | 4 |
| 19 | Q1851640TK | Boulon à bride hexagonale, tige grossière (Modèle standard) | 8 |
| 20 | 2403074-A9T | Reducer differential adjustment ring | 1 |
| 21 | 2403071AA6T | Roulement différentiel | 1 |
| 22 | 2403010QA6T | Rear axle reduction gearbox assembly (io=2,867) | 1 |
| 23 | 2403073-A6T | Lock plate-reducer adjustment ring | 1 |
| 24 | CQ1421020 | Boulon combiné | 4 |
| 25 | CQ15022130TF2K | Boulon à tête hexagonale | 4 |
| 26 | 2403072-A6T | Bague de réglage du réducteur | 1 |
| 27 | CQ61716M | Boulon à tête hexagonale | 1 |
| 28 | CQ72316 | Bague d'étanchéité | 1 |
| 29 | CQ63505 | Raccord de tuyau conique à joint de tuyau de type terminal | 1 |
| 30 | 2406018-A0E | Goujon-couvercle de blocage de différentiel de roue inter-roue | 3 |
| 31 | 2406016-A6T | Cylindre pneumatique | 1 |
| 32 | 2406017-A0E | Couvercle du cylindre pneumatique | 1 |
| 33 | 2406011-A0E | Verrouillage de différentiel entre cylindre à air et roue | 1 |
Ce tableau détaille les composants restants pour le Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 34 | 2406019-B4a | Joint-cylindre à air | 1 |
| 35 | 2406013-A0E | Blocage de différentiel entre pistons et roues | 1 |
| 36 | 2406014-A0E | Blocage de différentiel de roue à joint torique | 1 |
| 37 | 2406025-A3C | Assemblage de fourche | 1 |
| 38 | 2406024AA6T | Fourchette | 1 |
| 39 | 2406032AA6T | Pignon baladeur de blocage de différentiel inter-roues | 1 |
| 40 | 2406028-A0E | Blocage de différentiel inter-roues à ressort de rappel | 1 |
| 41 | 3834050-A0E | Ensemble de commutateur de blocage de différentiel entre les roues | 1 |
| 42 | 2402015-A6T | Rear axle reduction gearbox housing assembly | 1 |
| 43 | 2402018-A6T | Rear axle reduction gearbox housing | 1 |
| 44 | 2402024-1H | Chapeau de palier réducteur | 4 |
| 45 | 2402019-A6T | Chapeau de palier réducteur | 1 |
| 46 | 2402019D1HC1 | Couverture – roulement de réducteur | 1 |
Les spécifications pour le Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW se définissent par sa double fonction de réducteur de transmission finale et de blocage de différentiel à commande pneumatique. Le Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW est le “logique” de l'essieu moteur.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Tracteur |
| Groupe de composants | Ensemble logique de boîte de vitesses de réduction d'essieu arrière FAW |
| Nom commun | Assemblage différentiel / Carrier / “Citrouille” |
| Réf. du boîtier principal | 2402015-A6T |
| Rapport de démultiplication (io) | 2.867 (à partir du numéro de pièce. 2402010QA6T) |
| Système logique 1 | Différentiel (Anneau & Pinion Gearset) |
| Système logique 2 | Blocage du différentiel entre les roues |
| Actionnement du verrouillage du différentiel | Pneumatique (Actionné par air) via «Cylindre à air»’ (2406016-A6T) |
| Mécanisme de verrouillage du différentiel | ‘Assemblage de fourche’ (2406025-A3C) & « Engrenage coulissant’ (2406032AA6T) |
| Logique critique | Sélectif “Au besoin” Cales pour précharge de roulement & Jeu d'engrenage |
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FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
Ventes mondiales de camions lourds en Chine “cinq de suite”, ventes de camions lourds dans le monde “six de suite”, ventes de tracteurs pour 16 années consécutives, leader absolu de l'industrie.
