FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière: Déconstruire le 8 Assemblages critiques

Bienvenue dans ce guide technique critique sur le FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière (Partie no. 2201010-1050). Il s'agit de l'ensemble d'arbre d'hélice principal pour le FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6.×4 tracteur semi-remorque diesel. Ce composant est le dernier, lien essentiel qui transmet le couple du moteur de la transmission à l’essieu moteur.

Le FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière est un couple élevé, ensemble rotatif à grande vitesse qui doit fonctionner selon un angle en constante évolution à mesure que la suspension du camion se déplace. Ce “logique” est réalisé grâce à ses « Assemblages universels’ (2201030-1050) et son « Joug cannelé »’ joint coulissant.

Ce guide détaillé est une ressource essentielle pour les techniciens professionnels de transmission et les gestionnaires de flotte.. Nous déconstruirons l'ensemble FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière dans son 8 principaux groupes de composants réparables, y compris le tube de l'arbre principal, les joints universels, les jougs, et la critique, “au besoin” cales utilisées pour l'équilibrage de précision.

Composant principal: Les ensembles d'arbres de transmission (2201010-1050 & 2201060-1050)

Le cœur de ce système est l’arbre de transmission de l’essieu arrière. & ensemble de joint universel’ (2201010-1050), qui est le complet, équilibré FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière. C'est le principal “arbre de transmission” qui relie la bride de sortie de la transmission à la bride d’entrée de l’essieu arrière.

Ce composant est un matériau conçu avec précision, tube d'acier creux («Fourche de soudage d'arbre de transmission inter-essieux & ensemble de manchon cannelé, 2201015-80UN). Ça doit être à la fois incroyablement fort (pour gérer tout le couple multiplié du moteur) et parfaitement équilibré. Tout déséquilibre dans cette longue période, un arbre à grande vitesse créerait un grave, vibration dépendante de la vitesse qui secouerait tout le camion et détruirait le roulement de sortie de la transmission.

Ce FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière est répertorié comme un “sous-ensemble” (2201060-1050), qui comprend tous les jougs et joints universels. Un élément de conception essentiel est son “vitesse critique”-le régime auquel la propre fréquence harmonique d'un arbre le fera vaciller violemment, comme une corde à sauter. Ce FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière est conçu avec un diamètre et une épaisseur de paroi spécifiques pour garantir que sa vitesse critique est bien supérieure à celle que le camion pourra jamais atteindre.

Le “Logique” 1: Joints universels (2201030-1050)

Le “logique” de la FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière est sa capacité à transmettre toute la puissance de rotation sous un angle en constante évolution. Ceci est réalisé par la « Croix & ensemble de roulement à aiguilles’ (2201030-1050), également connu sous le nom de joint universel ou “Joint en U.” La liste des pièces en appelle deux, un pour chaque extrémité de l'arbre.

Ce composant est un “double charnière.” Il se compose d'une centrale “croix” ou “araignée” avec quatre rectifiés avec précision, bras en acier trempé (tourillons). Chaque tourillon est équipé d'un “capuchon” qui contient des dizaines de petits “roulements à aiguilles.” Ces quatre capuchons sont ensuite fixés dans le “jougs” (les extrémités en forme de U) de l'arbre de transmission et du flasque d'essieu.

Cette conception permet au FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière à “plier” de haut en bas à mesure que la suspension s'articule, s'adapte parfaitement au mouvement. Un aspect critique du FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière est **”mise en phase.”** Les chapes aux deux extrémités d’un même arbre doivent être installées dans un alignement parfait. S'ils sont “déphasé” (mal aligné), les joints universels n’annuleront pas les vibrations de chacun, conduisant à une grave “frémir” sur l'accélération et l'échec rapide.

Le principal mode de défaillance d'un joint universel dans le FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière c'est un manque de lubrification. Les roulements à aiguilles à l'intérieur des capuchons nécessitent un graissage périodique. S'ils sont à sec, ils seront détruits par friction, provoquant un “chant” bruit (cela varie avec la vitesse de la route) ou un “claquement” lors du changement de vitesse. Un joint universel grippé entraînera une défaillance catastrophique du FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière.

Le “Logique” 2: L'assemblage du joint coulissant (2201050-1050)

La deuxième “logique” de la FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière est sa capacité à changer de longueur. Ceci est géré par le « joug cannelé & ensemble de joint universel’ (2201050-1050), qui est le “joint coulissant” ou “joug coulissant.”

Lorsque l'essieu arrière monte et descend sur ses ressorts, la distance entre la transmission et la bride d’entrée de l’essieu *change*. L'essieu “oscillations” en arc de cercle, se rapprochant et s'éloignant légèrement de la transmission.

Ce “joint coulissant” (un “femelle” joug cannelé) glisse sur le “mâle” cannelures sur l'arbre principal («Fourche de soudage d'arbre de transmission inter-essieux & ensemble de manchon cannelé, 2201015-80UN). Cela permet au FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière se dilater et se contracter comme un télescope, compensant parfaitement ce mouvement de suspension.

Sans ce joint coulissant, le FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière serait un solide, longueur fixe. La première grosse bosse sur la route entraînerait le mouvement de l’essieu soit “tirer” l'arbre à part ou “bélier” ça avance, détruire le roulement de sortie de la transmission ou le roulement de pignon de l’essieu. Un joint coulissant usé, souvent par manque de graisse, est une source commune d'un “cliquetis” son lorsque le camion démarre ou s'arrête.

Alignement de précision: Circlips et cales

Les derniers composants du FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière sont les pièces d'alignement de précision. La liste des pièces demande 8 'Circlips’ (2201041-80A à 2201048-80A) et plusieurs jeux de « cales’ (2201071-1Série H et série 2201078-1H).

Les « Circlips »’ sont les circlips qui sont utilisés pour retenir les chapeaux de palier du joint en U dans les arcades. Le fait qu'il y ait 8 différents numéros de pièces pour 8 les circlips indiquent qu'il s'agit de circlips **à ajustement sélectif**. Cela signifie qu'ils sont disponibles dans des épaisseurs infimes. Un technicien doit les utiliser pour centrer parfaitement le joint universel. “croix” sous le joug, empêchant tout mouvement latéral “jouer” cela provoquerait des vibrations.

Les « cales »’ (marqué “Sur demande” – “au besoin”) sont encore plus critiques. Ce sont des papiers fins, cales taillées avec précision utilisées pour **l'équilibrage dynamique**. Pendant la fabrication, le complet FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière est filé sur une machine à équilibrer. La machine détecte de minuscules “taches lourdes,” et le technicien ajoute ces cales (souvent sous les capuchons des joints en U) pour atteindre un équilibre parfait.

Il est **d'une importance cruciale** de ne jamais perdre, mélanger, ou ne parvient pas à réinstaller ces cales. Supprimer ne serait-ce qu'un d'entre eux “au besoin” les cales détruiront l’équilibre de l’arbre, conduisant à une vibration sévère qui ne peut être corrigée qu'en ayant l'ensemble FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière rééquilibré par un spécialiste de la transmission.

Liste des pièces de l'arbre de transmission de l'essieu arrière FAW

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 8 groupes de composants identifiés dans la section « Arbre de transmission de l'essieu arrière »’ schéma du tracteur FAW CA4251P66K24T1A3E5. Ce FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière est un assemblage équilibré avec précision.

Spécifications techniques et contexte d'assemblage

Les spécifications pour le FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière sont définis par sa fonction de couple élevé, grande vitesse, système de transmission de puissance flexible. Ce FAW Arbre de transmission de l'essieu arrière est un composant équilibré avec précision.