Приводной вал заднего моста FAW: Деконструкция 8 Критические сборки

Добро пожаловать в это важное техническое руководство по Приводной вал заднего моста FAW (Часть №. 2201010-1050). Это главный карданный вал в сборе для FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6.×4 дизельный полуприцеп тягач. Этот компонент является последним, важное звено, передающее крутящий момент двигателя от коробки передач к ведущему мосту..

The Приводной вал заднего моста FAW является высокомоментным, высокоскоростной вращающийся узел, который должен работать под постоянно меняющимся углом при движении подвески грузовика. Этот “логика” достигается через «Универсальные совместные ассамблеи»’ (2201030-1050) и его «Шлицевое ярмо»’ скользящее соединение.

Это подробное руководство является важным ресурсом для профессиональных специалистов по трансмиссиям и менеджеров автопарков.. Мы разберем всю Приводной вал заднего моста FAW в свой 8 основные группы обслуживаемых компонентов, включая трубку главного вала, U-образные суставы, ярмо, и критический, “по мере необходимости” прокладки, используемые для точной балансировки.

Основной компонент: Карданный вал в сборе (2201010-1050 & 2201060-1050)

Сердцем этой системы является «Карданный вал заднего моста». & универсальный шарнир в сборе’ (2201010-1050), который является полным, сбалансированный Приводной вал заднего моста FAW. Это основной “карданный вал” который соединяет выходной фланец трансмиссии с входным фланцем задней оси..

Этот компонент представляет собой прецизионную конструкцию, полая стальная трубка («Вилка для сварки межосевого карданного вала» & шлицевая втулка в сборе, 2201015-80А). Должно быть, это одновременно невероятно сильное (для обработки полного умноженного крутящего момента двигателя) и идеально сбалансированный. Любой дисбаланс в течение этого длительного времени, высокоскоростной вал создал бы серьезную, вибрация, зависящая от скорости, которая может сотрясти весь грузовик и разрушить выходной подшипник трансмиссии.

Этот Приводной вал заднего моста FAW указан как “сборочный узел” (2201060-1050), который включает в себя все траверсы и U-образные соединения. Важным элементом дизайна является его “критическая скорость”— число оборотов в минуту, при котором собственная гармоническая частота вала вызывает его сильное раскачивание., как скакалка. Этот Приводной вал заднего моста FAW спроектирован с определенным диаметром и толщиной стенок, чтобы гарантировать, что его критическая скорость намного выше, чем когда-либо достигнет грузовик.

The “Логика” 1: Универсальные соединения (2201030-1050)

The “логика” принадлежащий Приводной вал заднего моста FAW заключается в его способности передавать полную вращательную мощность под постоянно меняющимся углом. Это достигается за счет «Креста». & игольчатый подшипник в сборе’ (2201030-1050), также известный как универсальный шарнир или “U-образный сустав.” В списке запчастей указано два из них., по одному на каждый конец вала.

Этот компонент представляет собой “двойной шарнир.” Он состоит из центрального “крест” или “паук” с четырьмя прецизионными шлифовками, руки из закаленной стали (цапфы). Каждая цапфа снабжена “кепка” который содержит десятки мелких “игольчатые роликоподшипники.” Эти четыре колпачка затем закрепляются в “ярмо” (U-образные концы) карданного вала и фланца оси.

Такая конструкция позволяет Приводной вал заднего моста FAW к “сгибать” вверх и вниз по мере шарнирного соединения подвески, идеально аккомодирует движение. Критический аспект Приводной вал заднего моста FAW является **”поэтапность.”** Хомуты на обоих концах одного вала должны быть установлены точно соосно.. Если они “не в фазе” (смещен), U-образные шарниры не будут гасить вибрации друг друга, приводящие к серьезному “содрогаться” по ускорению и быстрому провалу.

Основной вид отказа U-образного соединения в Приводной вал заднего моста FAW это недостаток смазки. Игольчатые подшипники внутри крышек требуют периодической смазки.. Если они иссякнут, они будут разрушены трением, вызывая “щебетание” шум (это зависит от скорости дороги) или “стук” при переключении передач. Заклинившее карданное соединение приведет к катастрофическому выходу из строя Приводной вал заднего моста FAW.

The “Логика” 2: Скользящий шарнир в сборе (2201050-1050)

Второй “логика” принадлежащий Приводной вал заднего моста FAW это его способность изменять длину. Это решается с помощью шлицевого хомута. & универсальный шарнир в сборе’ (2201050-1050), что такое “скользящее соединение” или “сдвинуть хомут.”

Поскольку задняя ось движется вверх и вниз на своих пружинах, расстояние между коробкой передач и входным фланцем оси *меняется*. Ось “качели” по дуге, перемещаясь немного ближе и дальше от коробки передач.

Этот “скользящее соединение” (а “женский” шлицевое ярмо) скользит по “мужской” шлицы на главном валу («Вилка для сварки межосевого карданного вала» & шлицевая втулка в сборе, 2201015-80А). Это позволяет Приводной вал заднего моста FAW расширяться и сжиматься как телескоп, прекрасно компенсируя это движение подвески.

Без этого скользящего соединения, а Приводной вал заднего моста FAW было бы твердо, фиксированная длина. Первая большая неровность на дороге может привести к смещению оси. “тянуть” вал отдельно или “баран” вперед, разрушение выходного подшипника трансмиссии или подшипника шестерни оси. Изношенный скользящий шарнир, часто из-за недостатка смазки, является распространенным источником “лязг” звук, когда грузовик заводится или останавливается.

Точное выравнивание: Стопорные кольца и прокладки

Заключительные компоненты Приводной вал заднего моста FAW детали точного выравнивания. Список запчастей требует 8 «Стопорные кольца’ (2201041-80А через 2201048-80А) и несколько наборов прокладок’ (2201071-1Серия H и серия 2201078-1H).

«Стопорные кольца»’ это стопорные кольца, которые используются для удержания крышек подшипников карданного шарнира внутри вилок.. Тот факт, что существуют 8 разные номера деталей для 8 означает, что это стопорные кольца **селективной посадки**.. Это означает, что они бывают разной толщины.. Техник должен использовать их для точного центрирования U-образного соединения. “крест” внутри ига, предотвращение любого движения из стороны в сторону “играть” это вызовет вибрацию.

«Шимы»’ (отмеченный “по требованию” – “по мере необходимости”) еще более критичны. Они тонкие как бумага, прецизионные прокладки, используемые для **динамической балансировки**. Во время изготовления, полный Приводной вал заднего моста FAW раскручивается на балансировочном станке. Машина обнаруживает крошечные “тяжелые пятна,” и техник добавляет эти прокладки (часто под заглушками карданных шарниров) для достижения идеального баланса.

**крайне важно** никогда не проигрывать, перепутать, или не удастся переустановить эти прокладки. Удаление хотя бы одного из них “по мере необходимости” прокладки разрушат баланс вала, что приводит к сильной вибрации, которую можно устранить только с помощью всей Приводной вал заднего моста FAW повторно отбалансирован специалистом по трансмиссии.

Список деталей приводного вала заднего моста FAW

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 8 группы компонентов, указанные в разделе «Приводной вал заднего моста».’ схема трактора FAW CA4251P66K24T1A3E5. Этот Приводной вал заднего моста FAW представляет собой прецизионно сбалансированный узел.

Технические характеристики и контекст сборки

Технические характеристики Приводной вал заднего моста FAW определяются своей функцией как высокомоментный, высокоскоростной, гибкая система передачи энергии. Этот Приводной вал заднего моста FAW представляет собой прецизионно сбалансированный компонент.