Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW: Desconstruindo o 8 Montagens Críticas

Bem-vindo a este guia técnico crítico sobre o Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW (Parte não. 2201010-1050). Este é o conjunto do eixo da hélice principal para o FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 trator semirreboque diesel. Este componente é o último, elo essencial que transmite o torque do motor da transmissão para o eixo motor.

O Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW é um alto torque, conjunto giratório de alta velocidade que deve operar em um ângulo em constante mudança à medida que a suspensão do caminhão se move. Esse “lógica” é alcançado através de suas 'Assembléias Conjuntas Universais’ (2201030-1050) e seu 'Splined Yoke’ junta deslizante.

Este guia detalhado é um recurso essencial para técnicos profissionais de transmissão e gerentes de frota. Vamos desconstruir todo Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW em seu 8 principais grupos de componentes utilizáveis, incluindo o tubo do eixo principal, as juntas universais, os jugos, e o crítico, “conforme necessário” calços usados ​​para balanceamento de precisão.

Componente principal: Os conjuntos do eixo de transmissão (2201010-1050 & 2201060-1050)

O coração deste sistema é o ‘eixo de transmissão do eixo traseiro & conjunto de junta universal’ (2201010-1050), qual é o completo, equilibrado Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW. Este é o principal “eixo da hélice” that connects the transmission’s output flange to the rear axle’s input flange.

Este componente é projetado com precisão, tubo de aço oco (‘Inter-axle driveshaft welding fork & spline sleeve assy’, 2201015-80A). Deve ser incrivelmente forte (to handle the engine’s full multiplied torque) e perfeitamente equilibrado. Qualquer desequilíbrio neste longo, eixo de alta velocidade criaria um grave, vibração dependente da velocidade que sacudiria todo o caminhão e destruiria o rolamento de saída da transmissão.

Esse Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW is listed as a “submontagem” (2201060-1050), which includes all the yokes and U-joints. Um elemento crítico do design é a sua “velocidade crítica”—a RPM na qual a frequência harmônica do próprio eixo fará com que ele oscile violentamente, como uma corda de pular. Esse Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW é projetado com diâmetro e espessura de parede específicos para garantir que sua velocidade crítica seja muito maior do que o caminhão jamais alcançará.

O “Lógica” 1: Juntas Universais (2201030-1050)

O “lógica” do Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW é a sua capacidade de transmitir potência rotacional total em um ângulo em constante mudança. Isto é conseguido pela ‘Cruz & conjunto de rolamento de agulha’ (2201030-1050), também conhecida como Junta Universal ou “Junta U.” A lista de peças pede dois destes, um para cada extremidade do eixo.

Este componente é um “dobradiça dupla.” É composto por uma central “cruzar” ou “aranha” com quatro retificadores de precisão, braços de aço temperado (munhões). Cada munhão é equipado com um “boné” que contém dezenas de pequenos “rolamentos de agulhas.” Estas quatro tampas são então fixadas no “jugos” (as extremidades em forma de U) do eixo de transmissão e do flange do eixo.

Este desenho permite que Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW para “dobrar” para cima e para baixo enquanto a suspensão se articula, acomodando perfeitamente o movimento. Um aspecto crítico do Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW é **”faseamento.”** Os garfos em ambas as extremidades de um único eixo devem ser instalados em perfeito alinhamento. Se eles são “fora de fase” (desalinhado), as juntas universais não cancelarão as vibrações umas das outras, levando a uma grave “estremecer” em aceleração e falha rápida.

O principal modo de falha para uma junta universal no Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW é falta de lubrificação. Os rolamentos de agulhas dentro das tampas requerem lubrificação periódica. Se eles secarem, eles serão destruídos pelo atrito, causando um “chilrear” barulho (que varia com a velocidade da estrada) ou um “barulho” ao mudar. Uma junta universal emperrada causará uma falha catastrófica do Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW.

O “Lógica” 2: O conjunto de junta deslizante (2201050-1050)

O segundo “lógica” do Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW é sua capacidade de alterar o comprimento. Isso é tratado pelo 'jugo estriado & conjunto de junta universal’ (2201050-1050), qual é o “junta deslizante” ou “jugo deslizante.”

À medida que o eixo traseiro se move para cima e para baixo nas suas molas, a distância entre a transmissão e o flange de entrada do eixo *muda*. O eixo “balanços” em um arco, movendo-se um pouco mais perto e mais longe da transmissão.

Esse “junta deslizante” (a “fêmea” jugo estriado) desliza sobre o “macho” estrias no eixo principal (‘Inter-axle driveshaft welding fork & spline sleeve assy’, 2201015-80A). Isto permite que Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW expandir e contrair como um telescópio, compensando perfeitamente este movimento de suspensão.

Sem esta junta deslizante, o Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW seria um sólido, comprimento fixo. O primeiro grande solavanco na estrada faria com que o movimento do eixo “puxar” o eixo separado ou “bater” para frente, destruindo o rolamento de saída da transmissão ou o rolamento do pinhão do eixo. Uma junta deslizante desgastada, muitas vezes por falta de graxa, é uma fonte comum de “tilintar” som quando o caminhão dá partida ou para.

Alinhamento de precisão: Anéis e calços

Os componentes finais do Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW são as peças de alinhamento de precisão. A lista de peças exige 8 ‘Círculos’ (2201041-80A até 2201048-80A) e vários conjuntos de ‘calços’ (2201071-1Série H e série 2201078-1H).

Os ‘Círculos’ são os anéis elásticos usados ​​para reter as capas dos rolamentos da junta universal dentro dos garfos. O fato de existirem 8 números de peça diferentes para 8 anéis de retenção indicam que estes são anéis de retenção de **ajuste seletivo**. Isso significa que eles vêm em espessuras minuciosamente diferentes. Um técnico deve usá-los para centralizar perfeitamente a junta universal “cruzar” dentro do jugo, evitando qualquer lado a lado “jogar” isso causaria vibração.

Os ‘calços’ (marcado “Sob demanda” – “conforme necessário”) são ainda mais críticos. Estes são finos como papel, calços de corte preciso usados ​​para **balanceamento dinâmico**. Durante a fabricação, o completo Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW é girado em uma máquina de balanceamento. A máquina detecta pequenos “manchas pesadas,” e o técnico adiciona esses calços (frequentemente sob as tampas da junta universal) para alcançar o equilíbrio perfeito.

É **extremamente importante** nunca perder, misturar, ou não conseguir reinstalar esses calços. Removendo pelo menos um desses “conforme necessário” calços destruirão o equilíbrio do eixo, levando a uma vibração severa que só pode ser corrigida tendo todo o Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW reequilibrado por um especialista em transmissão.

Lista de peças do eixo motor do eixo traseiro FAW

A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 8 grupos de componentes identificados no ‘Eixo de transmissão do eixo traseiro’ diagrama para o trator FAW CA4251P66K24T1A3E5. Esse Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW é uma montagem balanceada com precisão.

Especificações Técnicas e Contexto de Montagem

As especificações para o Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW são definidos por sua função como um motor de alto torque, de alta velocidade, sistema de transmissão de energia flexível. Esse Eixo de transmissão do eixo traseiro FAW é um componente balanceado com precisão.