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Bem-vindo a esta análise técnica crítica do Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo. Este é o sistema completo de suporte de carga e fornecimento de energia para o eixo motor traseiro do FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 trator semirreboque diesel. Esta assembléia é o fundamento literal da “6×4” sistema de acionamento.
O Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo é um sistema multipartes que consiste em dois grupos funcionais principais: o ‘Conjunto da carcaça do eixo traseiro’ (2401010BA6T), qual é a estrutura “esqueleto” que segura o diferencial e os rolamentos, e o ‘Meio Eixo’ Assembléias (2403081-A6T & 2403082-A6T) que transmitem torque às rodas.
Este guia detalhado é um recurso essencial para técnicos profissionais de sistemas de transmissão, gestores de frota, e especialistas em peças. Vamos desconstruir todo Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo em seu 8 componentes reparáveis, incluindo a habitação principal, os semi-eixos individuais, o bujão de drenagem magnético, e a válvula de respiro crítica.
O coração do Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo é o ‘Conjunto da carcaça do eixo traseiro’ (2401010BA6T). Este é o principal componente estrutural, muitas vezes chamado de “banjo” ou “operadora.” É um enorme, fundição de alta resistência, normalmente feito de ferro fundido dúctil, projetado para suportar todo o peso da traseira do trator e sua carga, bem como as imensas cargas de torque do sistema de transmissão.
Esta caixa desempenha três funções críticas. Primeiro, é o “esqueleto” que fornece os pontos de montagem para todo o sistema de suspensão (molas de folhas, sacos de ar). Segundo, é o rígido “caso” que mantém o diferencial (o conjunto de engrenagens de anel e pinhão) em perfeito, alinhamento usinado com precisão. Terceiro, ele atua como o “tubos de eixo,” estendendo-se para fora para segurar os rolamentos do cubo da roda.
A carcaça também é um reservatório de óleo selado, contendo vários galões de óleo de engrenagem para serviços pesados para lubrificar o diferencial. Uma rachadura ou dobra neste Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo (Por exemplo, de um impacto ou sobrecarga) é uma catástrofe, falha no final do veículo. Sua integridade estrutural é fundamental.
O “Meio eixo” componentes do Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo são o ‘meio-eixo esquerdo do eixo traseiro’ (2403081-A6T) e o ‘Semi-eixo direito do eixo traseiro’ (2403082-A6T). Estes são os “eixos” eles mesmos. Eles são sólidos, eixos forjados feitos de uma liga de aço incrivelmente resistente e dúctil (como 4340 cromoly), projetado para torcer levemente sob torque extremo sem quebrar.
Estes são eixos **totalmente flutuantes**. Este é um recurso crítico de design para um caminhão pesado. Neste sistema, os semi-eixos “flutuador” dentro da habitação. Seu *único* trabalho é transmitir torque. Eles *não* suportam o peso do veículo. O peso do veículo é suportado pelo ‘Conjunto da carcaça do eixo traseiro’ em si, através dos grandes rolamentos do cubo da roda.
Esse “flutuação total” design significa que se um Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixoo eixo iria quebrar (um evento raro, mas possível sob carga extrema), a roda *não vai cair* do caminhão. O motorista pode encostar com segurança. Os eixos são estriados em sua extremidade interna (para se envolver com o diferencial “sol” engrenagens) e flangeados em sua extremidade externa, onde eles são fixados ao cubo da roda pelo 20 ‘Parafusos de flange sextavados’ (Q1851650TF2K).
A razão para uma separação “Esquerda” e “Certo” meio eixo é simplesmente seu comprimento. Devido à montagem central do diferencial “abóbora,” um semi-eixo é sempre ligeiramente mais longo que o outro para alcançar o cubo da roda correspondente. Uma ranhura desgastada ou torcida no Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo é um ponto de falha comum que resultará em um “barulho” na aceleração e uma eventual perda de direção.
O Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo contém vários componentes de serviço críticos para seu óleo de engrenagem.
**1. ‘Tampão de enchimento de óleo’ (2401051-A0R):** Este é o “preencher” e “verificação de nível” porta. Está localizado na lateral da carcaça do diferencial. Um técnico remove este bujão e enche o eixo com óleo de engrenagem até que o fluido fique nivelado com o fundo deste furo.
**2. 'Plugue de parafuso magnético hexagonal cônico interno’ (T62104M):** Este é o “ralo” plugue, localizado no ponto mais baixo do Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo. Isso é “magnético” propriedade é o seu mais importante “lógica.” O ímã retém ativamente partículas metálicas microscópicas que são um subproduto normal do desgaste das engrenagens. Durante uma troca de óleo, inspecionar este plugue dá ao técnico uma visão clara “relatório de saúde” do diferencial. Uma grande quantidade de “penugem” é normal, mas grande “fichas” indicar um rolamento com defeito ou dente de engrenagem lascado dentro do Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo.
**3. ‘Anel de vedação’ (CQ72324T5):** Este é o uso único “arruela de pressão” para o bujão de drenagem magnético. Deve ser substituído a cada troca de óleo para garantir uma vedação sem vazamentos.
O ‘plugue de respiro’ (T905) é um dos mais críticos, mas simples, componentes do Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo. À medida que o diferencial e seu óleo aquecem durante a condução, o ar dentro do ‘conjunto da carcaça do eixo traseiro’ expande, pressão crescente.
Este plugue de respiro é unidirecional (ou filtrado) “desabafar.” Isso permite esse calor, ar pressurizado para escapar. Quando o eixo esfria, o ar dentro se contrai, criando um vácuo. O respiro permite que o ar limpo seja aspirado *para dentro*.
Uma falha disso “lógica” é catastrófico. Se o ‘Plugue de respiro’ (T905) fica entupido com lama ou sujeira, a pressão crescente não tem para onde ir. Ele forçará sua saída além dos pontos mais fracos: a vedação do pinhão do eixo e as vedações do cubo da roda, causando um enorme vazamento de óleo. Por outro lado, se o eixo esfriar e o respiro entupido criar um vácuo, ele pode *sugar* água e lama durante uma travessia de água, contaminando o óleo e destruindo os rolamentos. Este pequeno tampão é essencial para a saúde a longo prazo do Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo.
O Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo é mantido unido pelo 20 'Parafuso de flange sextavado, haste grossa (Tipo padrão)’ (Q1851650TF2K) fixadores. Estes são os parafusos que fixam os flanges do 'Esquerdo’ e 'Certo’ semieixos aos cubos das rodas (10 parafusos por lado).
Estes são o elo final da cadeia de fornecimento de energia. Eles são responsáveis pela transmissão 100% do torque multiplicado do motor do semi-eixo para a roda. Eles são “mesa” parafusos, que atuam como uma arruela integrada para fornecer uma força de fixação elevada. Eles também são de alta resistência (Por exemplo, Aula 10.9) e são frequentemente “torque para rendimento” (uso único) fixadores. Um parafuso do semi-eixo solto ou quebrado causará um “clicando” som quando a roda gira e pode levar a uma perda total de potência naquele lado do veículo. Este hardware é uma parte chave de manutenção do Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo.
A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 8 componentes identificados no 'Carcaça do Eixo Traseiro e Conjunto Lógico do Meio Eixo’ diagrama para o trator FAW CA4251P66K24T1A3E5. Esse Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo é a base do 6×4 trem de força.
| Marca | Parte não. | Nome da peça | Quantidade |
|---|---|---|---|
| 1 | Q1851650TF2K | Parafuso de flange sextavado, haste grossa (Tipo padrão) | 20 |
| 2 | 2403082-A6T | Eixo traseiro semi-eixo direito | 1 |
| 3 | 2401010BA6T | Conjunto da carcaça do eixo traseiro | 1 |
| 4 | T905 | Plugue de respiro | 1 |
| 5 | T62104M | Plugue de parafuso magnético hexagonal cônico interno | 1 |
| 6 | CQ72324T5 | Anel de vedação | 1 |
| 7 | 2401051-A0R | Bujão de enchimento de óleo | 1 |
| 8 | 2403081-A6T | Eixo traseiro semi-eixo esquerdo | 1 |
As especificações para o Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo são definidos por sua função como um serviço pesado, eixo motor totalmente flutuante. O Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo é o elo final do trem de força.
| Aplicação em veículos | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Trator |
| Grupo de Componentes | Carcaça do eixo traseiro FAW e conjunto de meio eixo |
| Carcaça Principal P/N | 2401010BA6T |
| Tipo de habitação | Peça única “Banjo” ou “Operadora” tipo, elenco |
| Tipo de eixo | Totalmente Flutuante |
| Semi-eixos | 1x Esquerda (2403081-A6T), 1x Direita (2403082-A6T) |
| Fixadores Principais | 20x Parafusos de Flange (Q1851650TF2K) |
| Plugues de serviço | Plugue de drenagem magnético (T62104M), Plugue de enchimento (2401051-A0R) |
| Sistema de ventilação | 1x Plugue de respiro (T905) |
| Função Primária | Para abrigar o diferencial, suportar o peso traseiro do veículo, e transmitir torque às rodas motrizes. |
Peças FAW, incluindo o conjunto do bloco de cilindros, são embalados com cuidado para garantir uma entrega segura. Cada componente é protegido por materiais de proteção para evitar danos durante o transporte. A rede logística garante envios pontuais em todo o mundo, apoiando operações de manutenção eficientes. Abaixo está uma imagem ilustrando a embalagem padrão para peças de caminhão FAW, mostrando a atenção aos detalhes no manuseio e armazenamento.
Esta abordagem de embalagem minimiza o risco de corrosão ou danos por impacto, garantindo que peças como o conjunto do bloco de cilindros FAW cheguem em perfeitas condições. Os clientes podem confiar na logística da FAW para obter qualidade e confiabilidade consistentes.
FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
CHINA FAW GRUPO CO., LTDA. (abreviação de FAW), anteriormente China First Automobile Works, pode traçar suas raízes até julho 15, 1953, quando sua primeira montadora começou a ser construída. FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
Vendas globais de caminhões pesados na China “cinco seguidas”, vendas de caminhões pesados em todo o mundo “seis seguidas”, vendas de tratores para 16 anos consecutivos líder absoluto na indústria.
