Eje de transmisión del eje trasero FAW: Deconstruyendo el 8 Asambleas críticas

Bienvenido a esta guía técnica crítica sobre la Eje de transmisión del eje trasero FAW (Número de pieza. 2201010-1050). Este es el conjunto del eje de hélice principal para FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tractor semirremolque diésel. Este componente es el final, Enlace esencial que transmite el par del motor desde la transmisión al eje motriz..

El Eje de transmisión del eje trasero FAW es un par alto, Conjunto giratorio de alta velocidad que debe funcionar en un ángulo que cambia constantemente a medida que se mueve la suspensión del camión.. Este “lógica” se logra a través de sus 'Asambleas Conjuntas Universales'’ (2201030-1050) y su "yugo estriado"’ junta deslizante.

Esta guía detallada es un recurso esencial para los técnicos profesionales de transmisiones y administradores de flotas.. Deconstruiremos todo Eje de transmisión del eje trasero FAW en su 8 principales grupos de componentes reparables, incluyendo el tubo del eje principal, las juntas universales, los yugos, y el critico, “según sea necesario” cuñas utilizadas para el equilibrio de precisión.

Componente central: Los conjuntos de ejes de transmisión (2201010-1050 & 2201060-1050)

El corazón de este sistema es el "eje de transmisión del eje trasero". & conjunto de junta universal’ (2201010-1050), cual es el completo, equilibrado Eje de transmisión del eje trasero FAW. Este es el principal “árbol de transmisión” que conecta la brida de salida de la transmisión con la brida de entrada del eje trasero.

Este componente es un diseño de precisión, tubo de acero hueco («Horquilla para soldar ejes de transmisión entre ejes & conjunto de manga estriada, 2201015-80A). Debe ser a la vez increíblemente fuerte. (para manejar el par multiplicado completo del motor) y perfectamente equilibrado. Cualquier desequilibrio en este largo, El eje de alta velocidad crearía un severo, Vibración dependiente de la velocidad que sacudiría todo el camión y destruiría el cojinete de salida de la transmisión..

Este Eje de transmisión del eje trasero FAW está catalogado como un “subconjunto” (2201060-1050), que incluye todos los yugos y juntas universales. Un elemento de diseño crítico es su “velocidad critica”—las RPM a las que la propia frecuencia armónica de un eje hará que se tambalee violentamente, como una cuerda para saltar. Este Eje de transmisión del eje trasero FAW está diseñado con un diámetro y un espesor de pared específicos para garantizar que su velocidad crítica sea mucho más alta de lo que el camión jamás alcanzará.

El “Lógica” 1: Juntas universales (2201030-1050)

El “lógica” del Eje de transmisión del eje trasero FAW es su capacidad para transmitir toda la potencia de rotación en un ángulo que cambia constantemente. Esto se logra mediante la 'Cruz & conjunto de rodamiento de agujas’ (2201030-1050), también conocida como junta universal o “Junta universal.” La lista de piezas requiere dos de estos., uno para cada extremo del eje.

Este componente es un “doble bisagra.” Consta de un centro “cruz” o “araña” con cuatro rectificados de precisión, brazos de acero endurecido (muñones). Cada muñón está equipado con un “tapa” que contiene docenas de pequeños “rodamientos de agujas.” Estas cuatro tapas luego se aseguran en el “yugos” (los extremos en forma de U) del eje de transmisión y la brida del eje.

Este diseño permite la Eje de transmisión del eje trasero FAW a “doblar” arriba y abajo a medida que la suspensión se articula, Acomodando perfectamente el movimiento.. Un aspecto crítico de la Eje de transmisión del eje trasero FAW es **”ajuste de fase.”** Los yugos en ambos extremos de un solo eje deben instalarse en perfecta alineación.. si lo son “desfasado” (desalineado), las juntas universales no cancelarán las vibraciones de cada una, conduciendo a una grave “estremecimiento” sobre aceleración y falla rápida.

El modo de falla principal para una junta universal en el Eje de transmisión del eje trasero FAW es falta de lubricacion. Los rodamientos de agujas dentro de las tapas requieren un engrase periódico. Si se secan, serán destruidos por la fricción, causando un “chirriando” ruido (que varía con la velocidad de la carretera) o un “ruido sordo” al cambiar. Una junta universal atascada provocará una falla catastrófica del Eje de transmisión del eje trasero FAW.

El “Lógica” 2: El conjunto de junta deslizante (2201050-1050)

el segundo “lógica” del Eje de transmisión del eje trasero FAW es su capacidad para cambiar de longitud. Esto se maneja mediante el "yugo estriado". & conjunto de junta universal’ (2201050-1050), cual es el “junta deslizante” o “yugo deslizante.”

A medida que el eje trasero se mueve hacia arriba y hacia abajo sobre sus resortes, la distancia entre la transmisión y la brida de entrada del eje *cambia*. el eje “columpios” en un arco, acercándose y alejándose ligeramente de la transmisión.

Este “junta deslizante” (a “femenino” yugo estriado) se desliza sobre el “masculino” estrías en el eje principal («Horquilla para soldar ejes de transmisión entre ejes & conjunto de manga estriada, 2201015-80A). Esto permite que el Eje de transmisión del eje trasero FAW expandirse y contraerse como un telescopio, Compensando perfectamente este movimiento de suspensión..

Sin esta junta deslizante, el Eje de transmisión del eje trasero FAW sería un sólido, longitud fija. El primer bache grande en el camino provocaría que el movimiento del eje se detuviera. “jalar” el eje separado o “RAM” adelante, destruir el cojinete de salida de la transmisión o el cojinete del piñón del eje. Una junta deslizante desgastada, a menudo por falta de grasa, es una fuente común de “ruido metálico” sonido cuando el camión arranca o se detiene.

Alineación de precisión: Circlips y cuñas

Los componentes finales del Eje de transmisión del eje trasero FAW son las piezas de alineación de precisión. La lista de piezas requiere 8 'circlips’ (2201041-80A hasta 2201048-80A) y múltiples juegos de 'Cuñas’ (2201071-1Serie H y serie 2201078-1H).

Los 'circlips’ son los anillos de retención que se utilizan para retener las tapas de cojinetes de las juntas universales dentro de los yugos. El hecho de que haya 8 diferentes números de pieza para 8 circlips indica que estos son circlips de **ajuste selectivo**. Esto significa que vienen en espesores minúsculamente diferentes.. Un técnico debe utilizarlos para centrar perfectamente la junta universal. “cruz” dentro del yugo, evitando cualquier movimiento de lado a lado “jugar” eso causaria vibracion.

Las 'cuñas’ (marcado “Bajo demanda” – “según sea necesario”) son aún más críticos. Estos son finos como el papel., cuñas cortadas con precisión utilizadas para **equilibrio dinámico**. Durante la fabricación, el completo Eje de transmisión del eje trasero FAW se hace girar en una máquina equilibradora. La máquina detecta pequeñas “puntos pesados,” y el técnico agrega estas calzas (a menudo debajo de las tapas de las juntas universales) para lograr el equilibrio perfecto.

Es **críticamente importante** nunca perder, mezclar, o no reinstalar estas cuñas. Eliminando incluso uno de estos “según sea necesario” Las cuñas destruirán el equilibrio del eje., lo que lleva a una vibración severa que sólo puede solucionarse teniendo todo el Eje de transmisión del eje trasero FAW reequilibrado por un especialista en transmisión.

Lista de piezas del eje de transmisión del eje trasero FAW

La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 8 grupos de componentes identificados en el 'Eje de transmisión del eje trasero'’ diagrama para el tractor FAW CA4251P66K24T1A3E5. Este Eje de transmisión del eje trasero FAW es un conjunto equilibrado con precisión.

Especificaciones técnicas y contexto de montaje.

Las especificaciones para el Eje de transmisión del eje trasero FAW se definen por su función como un alto par, alta velocidad, sistema de transmisión de energía flexible. Este Eje de transmisión del eje trasero FAW es un componente equilibrado con precisión.