- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Bienvenue dans cette analyse technique définitive du Système de transmission FAW J6P, le “battement de coeur mécanique” du moteur pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.
Pour être clair, ce n'est pas la boîte de vitesses principale du véhicule. Il s'agit de la transmission interne du *moteur*, communément appelé le “Train à engrenages de synchronisation.”
Le “logique” de ceci Système de transmission FAW J6P est de garantir que tous les composants les plus critiques du moteur – le vilebrequin, l'arbre à cames, et la pompe d'injection de carburant - sont parfaitement synchronisés par une série de 18 verrouillage, engrenages à haute résistance.
Le “Logique de durabilité” de ceci Système de transmission FAW J6P est sa caractéristique la plus importante. Contrairement aux véhicules grand public qui utilisent des courroies de distribution en caoutchouc ou de longues chaînes de distribution, ce moteur robuste utilise un “engrenage sur engrenage” conduire. Dans une application de camion-benne, une courroie cassée ou une chaîne tendue signifie une panne moteur catastrophique. Le “Logique d'engrenage” de ceci Système de transmission FAW J6P est un “durée de vie du moteur” solution, conçu pour éliminer l'étirement, glissement, ou casse, garantissant un timing parfait sur des millions de kilomètres sous charge extrême. Cette fiabilité est au cœur de la philosophie de conception FAW J6P.
Ce guide expert est une ressource essentielle pour les reconstructeurs de moteurs, techniciens d'atelier d'usinage, et gestionnaires de pièces de flotte. Nous déconstruirons l'ensemble du groupe de 18 composants en ses quatre principaux “logique” systèmes: le “Logique de base du lecteur” (les pignons du vilebrequin), le “Logique de synchronisation des soupapes” (le pignon d'arbre à cames), le “Roue libre & Logique de transfert” (le train complexe de pignons fous), et le “Logique de commande accessoire” (les engrenages de la pompe à huile et à carburant). Ceci est le guide complet du Système de transmission FAW J6P.
L'ensemble Système de transmission FAW J6P commence ici, à la “nez” du vilebrequin. Il s'agit de la source d'énergie unique pour l'ensemble du train d'engrenages..
1. Composant: « Pignon de distribution du vilebrequin’ (1005037-29D)
Ce (Comp 13) est le “Engrenage d'entraînement principal.” C'est un usiné avec précision, engrenage en acier trempé qui est “ajustement serré” sur l'avant du vilebrequin du moteur. C'est “logique” est d'être le 1:1 référence pour la rotation du moteur. Tous les autres composants du Système de transmission FAW J6P est chronométré par rapport à cet unique rapport. Sa position est verrouillée par une clé ou une cheville, en s'assurant qu'il ne puisse jamais glisser.
2. Composant: «Pignon d'entraînement de pompe à huile – vilebrequin’ (1005039-36D)
Ce (Comp 14) est le “Logique vitale.” C'est une *deuxième* vitesse, également pressé sur le vilebrequin, souvent juste à côté du pignon de distribution principal. Son seul but est d'entraîner le « Pignon entraîné » – la pompe à huile’ (Comp 15). Ce “Logique de lecteur dédiée” est une caractéristique de fiabilité essentielle. Cela signifie la pompe à huile du moteur (c'est “cœur”) ne dépend pas d'un pignon fou ou d'une longue chaîne; il a un direct, simple, et connexion incassable au vilebrequin. Cela garantit la Système de transmission FAW J6P fournit une pression d'huile constante.
Ce groupe représente le principal composant *piloté* dans le Système de transmission FAW J6P. Sa logique est de contrôler le moteur “respiration.”
1. Composant: « Engrenage de distribution – arbre à cames’ (1006021-29D)
Ce (Comp 1) est le “2:1 Logique des ratios.” Ce gros engrenage est boulonné à l'avant de l'arbre à cames. Il aura *exactement deux* le nombre de dents que le « pignon de distribution du vilebrequin ».’ (Comp 13). C'est le fondamental “logique” d'un moteur à quatre temps, en s'assurant que l'arbre à cames (qui contrôle les vannes) tourne à *la moitié* de la vitesse du vilebrequin (une rotation de came pour deux tours de manivelle). Le “hélicoïdal” la coupe des dents de l'engrenage assure le silence, fonctionnement à faibles vibrations.
2. Composant: « Boulon de fixation – pignon de distribution d'arbre à cames’ (1006017-29D)
Ce (Comp 2) est le “Logique de verrouillage.” Ce seul boulon (et son ensemble rondelle) fournit l'immense force de serrage nécessaire pour verrouiller le pignon d'arbre à cames à l'arbre à cames. Il s'agit d'une fixation essentielle, souvent “à filetage inversé” pour que la rotation du moteur le *serre* constamment, je ne le desserre pas. Une défaillance de ce boulon entraînerait le Système de transmission FAW J6P perdre le timing, entraînant des dommages catastrophiques au moteur.
C'est la partie la plus complexe du Système de transmission FAW J6P. Le vilebrequin et l'arbre à cames ne sont pas suffisamment proches pour s'engrener directement. Ce groupe de “fainéant” les engrenages comblent l'écart et entraînent également la pompe à carburant.
1. Le “Équipement de transfert” Logique: (Comp 3, 5)
Le « Pignon fou de distribution (grand)’ (Comp 3) est la première étape. Il s'engrène avec le petit engrenage de distribution du vilebrequin’ (Comp 13). Ce “se préparer” l'étape entraîne ensuite le « pignon fou de distribution » (petit)’ (Comp 5), qui à son tour engrène probablement avec le principal « engrenage d'arbre à cames »’ (Comp 1). Ce “double roue libre” le train est un moyen robuste de transférer la puissance et de définir le timing final des cames, formant le noyau du Système de transmission FAW J6Ple train d'engrenages.
2. Le “Soutien & Palier” Logique: (Comp 6, 9, 11, 18)
Ces pignons fous ne flottent pas. Leur “logique” consiste à tourner sur des arbres de pignon tendeur de distribution trempés’ (Comp 6 & 9). Ces arbres sont précisément localisés et boulonnés (Comp 7) au bloc moteur. Les engrenages eux-mêmes tournent sur des « bagues »’ (Comp 11 & 18). Ce sont “sacrificiel” manchons en bronze qui agissent comme surface d'usure à faible friction, protéger l'engrenage et l'arbre les plus chers.
3. Le “Contrôle axial” Logique: (Comp 4, 16)
Les dents de l'engrenage hélicoïdal créent un “poussée” force qui tente de pousser les engrenages hors de leur arbre. La «Plaque de poussée’ (Comp 16) est le “Logique anti-marche.” Il se boulonne au bloc et empêche le pignon fou de se déplacer d'avant en arrière.. La « goujon’ (Comp 4) est le “Logique d'alignement,” s'assurer que l'arbre de renvoi est parfaitement positionné *avant* d'être boulonné, qui garantit le bon “fouet à engrenages” (l'espace entre les dents) pour un calme, longue durée Système de transmission FAW J6P.
Ce dernier groupe “logique” est de “robinet” puissance du train d’engrenages principal pour faire fonctionner les autres systèmes essentiels du moteur: la pompe à essence et la pompe à huile. Il s’agit d’une caractéristique clé du Système de transmission FAW J6P.
1. Le “Synchronisation du carburant” Logique: (Comp 10, 12)
Le « Pignon fou de distribution – pompe d'injection de carburant’ (Comp 10) engrène avec le train d'engrenages principal (probablement le « petit’ fainéant, Comp 5). Cet équipement (Comp 10) entraîne ensuite le «pignon d'entraînement de la pompe d'injection de carburant»’ (Comp 12). Ce “Logique du carburant” est tout aussi critique que le calage des soupapes. Il garantit que la pompe à carburant haute pression injecte le carburant à la microseconde *exacte* nécessaire, ce qui est essentiel au pouvoir, émissions, et bon fonctionnement.
2. Le “Pompe à huile” Logique: (Comp 15, 17)
Comme mentionné dans Core 1, le « Pignon d'entraînement de la pompe à huile – vilebrequin’ (Comp 14) forme un circuit dédié. Il entraîne directement le « Pignon entraîné – la pompe à huile’ (Comp 15). Ce “Logique pétrolière” est un simple, direct 1:1 entraînement qui assure une constante, pression d'huile fiable. Le « Pignon entraîné’ (Comp 17) est probablement un autre accessoire, peut-être pour un arbre d'équilibrage ou un autre composant auxiliaire. Ce robuste, la conception entièrement entraînée par engrenages est ce qui rend le Système de transmission FAW J6P si fiable pour les travaux lourds.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 18 types de composants dans le Système de transmission FAW J6P (Train à engrenages de distribution) Pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 1 | 1006021-29D | Engrenage de distribution – arbre à cames | 1 |
| 2 | 1006017-29D (1006017K29D) | Boulon de fixation – pignon de distribution d'arbre à cames | 1 |
| 3 | 1006041-29D | Pignon fou de distribution (grand) | 1 |
| 4 | Q5210408 | Goupille | 1 |
| 5 | 1006042-29D | Pignon fou de distribution (petit) | 1 |
| 6 | 1006051-36D | Arbre de pignon fou de distribution | 1 |
| 7 | 1006056-36D | Boulon – pignon tendeur de distribution | 4 |
| 8 | Q1821045TF2 | Boulon hexagonal | 2 |
| 9 | 1006053-36D | Arbre de pignon fou de distribution | 1 |
| 10 | 1006061-29D | Pignon fou de distribution – pompe d'injection de carburant | 1 |
| 11 | 1006062-29D | Bague – pignon tendeur de distribution | 1 |
| 12 | 1111216-59D (1111216-630-0000) | Pignon d'entraînement de pompe d'injection de carburant | 1 |
| 13 | 1005037-29D | Engrenage de chronométrage du vilebrequin | 1 |
| 14 | 1005039-36D | Gearit d'entraînement de la pompe à huile – vilebrequin | 1 |
| 15 | 1011014-36D | Engrenage mené – la pompe à huile | 1 |
| 16 | 1006052-36D | Plaque de poussée – pignon tendeur de distribution | 2 |
| 17 | 1006047-29D | Engrenage mené | 1 |
| 18 | 1006044-29D (1006044D29d) | Bague | 1 |
Les spécifications pour le Système de transmission FAW J6P se définissent par sa fonction de robuste, ensemble de distribution entraîné par engrenages.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Tombereau |
| Groupe système | Système de transmission FAW J6P (Train d'engrenages de distribution du moteur) |
| Type de lecteur | Engrenage sur engrenage (Pas de chaîne ni de ceinture) |
| Logique primaire | Synchroniser le vilebrequin, Arbre à cames, et pompe d'injection de carburant |
| Engrenage d'entraînement principal (Manivelle) | « Pignon de distribution du vilebrequin’ (1005037-29D) |
| Engrenage mené principal (Came) | « Engrenage de distribution – arbre à cames’ (1006021-29D) |
| Rapport d'arbre à cames | 2:1 (Manivelle:Came) |
| Entraînement accessoire 1 (Carburant) | « Pignon d'entraînement de la pompe d'injection de carburant’ (1111216-59D) |
| Entraînement accessoire 2 (Huile) | «Pignon d'entraînement de pompe à huile – vilebrequin’ (1005039-36D) |
| Système de transfert | Train à engrenages fous (Grand/Petit) |
| Composants d'usure | 'Bague’ (1006062-29D, 1006044-29D) |
| Contrôle axial | « Plaque de poussée – pignon tendeur de distribution’ (1006052-36D) |
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CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
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