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Bienvenidos a este completo análisis técnico del Conjunto de doble eje FAW, También conocido como eje principal de transmisión o “segundo eje,” Para FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tractor semirremolque diésel. Este componente es el eje de salida primario de la caja principal de la transmisión..
El Conjunto de doble eje FAW es responsable de mantener todos los “conducido” engranajes (1calle, 2Dakota del Norte, 3tercero, 4th, 5th, y revertir) y el sincronizador “mangas deslizantes” que los bloquean en su lugar. Recibe torque del contraeje y transmite la relación de transmisión seleccionada a la línea motriz del camión..
Esta guía es un recurso esencial para reconstructores de transmisiones profesionales y especialistas en repuestos.. Deconstruiremos todo Conjunto de doble eje FAW en su 17 componentes reparables, incluyendo el eje principal (1701301-A9K), todos los engranajes helicoidales individuales, las mangas deslizantes, y los cojinetes y circlips críticos que mantienen una alineación perfecta.
La columna vertebral de la Conjunto de doble eje FAW es el 'Segundo eje’ (1701301-A9K), también conocido como eje principal. Este es un solo, masivo, componente forjado hecho de alta resistencia, acero cementado. Está diseñado para soportar el máximo, par multiplicado de la potencia del motor.
La función de este eje es actuar como “producción” eje de la caja de cambios principal. A diferencia del contraeje (que siempre gira a una proporción fija con respecto al motor), el Conjunto de doble eje FAWLa velocidad *cambia* según la marcha seleccionada..
Este eje es una pieza compleja de mecanizado de precisión.. Cuenta con un largo, sección estriada donde los cubos sincronizadores (mangas deslizantes) estan arreglados. También tiene múltiples, diarios lisos como un espejo donde “libre” Los engranajes impulsados se desplazan sobre cojinetes de agujas.. el frente “nariz” de este eje encaja en el “casquillo piloto” (1701111-A7G) dentro del eje de entrada, asegurando una alineación perfecta. Un eje principal doblado o torcido provocará una falla catastrófica en el engranaje, haciendo la integridad de la Conjunto de doble eje FAW supremo.
el núcleo “lógica” del Conjunto de doble eje FAW es su “malla constante” diseño. Esta lista de piezas detalla todos los “conducido” engranajes, que están en permanente, malla constante con el “conducir” engranajes en el contraeje. Estos engranajes son:
Cuando el camión está en punto muerto, el embrague está acoplado, y el eje de entrada hace girar el contraeje. Esto significa que todos estos engranajes impulsados *también* están girando., sino porque se desplazan sobre cojinetes en el 'segundo eje', ellos son “libre.” No están encerrados en el Conjunto de doble eje FAW, por lo que no se transmite energía.
Cuando el conductor selecciona una marcha (P.EJ., 3tercero), la horquilla de cambio mueve una 'manga deslizante'’ (1701316-A7G), que bloquea el eje 'Tercera marcha-segunda'’ (1701366-A9K) hacia Conjunto de doble eje FAW. en ese momento, la potencia fluye desde el contraeje, a través del par de 3ª marcha, y hacia el Conjunto de doble eje FAW (eje principal), que luego gira en la relación de 3ª marcha. Todos los demás engranajes del eje continúan girando libremente..
El “lógica” de selección de marcha en el Conjunto de doble eje FAW se realiza mediante el 'manguito deslizante’ (1701316-A9K) y 'Manga deslizante’ (1701316-A7G) unidades. La lista pide un total de cuatro (uno -A9K, tres -A7G). Estos son los centros sincronizadores..
Cada manguito deslizante es lo que mueve físicamente la horquilla de cambio del conductor.. El *interior* de la manga está estriado y está permanentemente bloqueado al Conjunto de doble eje FAW (eje principal). El *exterior* de la manga es una ranura para la horquilla de cambio.. Cuando el conductor mueve la palanca de cambios., esta manga se desliza “adelante” o “hacia atrás” en el eje.
Los lados de la manga, y los lados de los engranajes de rueda libre, tener un conjunto de “dientes de perro” (o “apretando los dientes”). Cuando la manga se desliza, sus dientes internos se enganchan con los dientes de perro en el costado del engranaje. Esto crea un sólido, bloqueo positivo, obligando al engranaje de rueda libre a girar a la misma velocidad que el Conjunto de doble eje FAW.
Para prevenir un “molienda” cambio, este conjunto de manguito también contiene un “sincronizador” (o “anillo bloqueador”). Este es un anillo de bronce cónico que actúa como un pequeño, embrague en forma de cono. A medida que la manga avanza, Primero empuja este anillo de bronce hacia un cono correspondiente en el engranaje.. La fricción entre ambos iguala instantáneamente la velocidad de la manga. (girando a la velocidad del eje) y el engranaje (girar libremente a una velocidad diferente). Una vez que sus velocidades coinciden, La funda se puede deslizar sobre los dientes del perro de forma suave y silenciosa.. Este “sincronizar y luego bloquear” La lógica es el genio de la Conjunto de doble eje FAW.
Una caja de cambios de engrane constante requiere una alineación perfecta. Los engranajes en el Conjunto de doble eje FAW deben estar perfectamente alineados con sus homólogos en el contraeje. Esta alineación, o “juego final,” Está controlado por un sistema de arandelas y circlips de precisión..
La lista de piezas requiere cinco "arandelas de límite". – engranaje’ (1701327-A7G) y tres 'arandelas de límite entre ejes’ (1701318-A9K/A7G). Estas no son lavadoras estándar.. Ellos son “cuñas”-curtido, arandelas rectificadas de precisión de un espesor muy específico. Se colocan entre los engranajes de rueda libre y sus cubos sincronizadores para controlar el “juego final” (la inclinación hacia adelante y hacia atrás).
Similarmente, el 'Anillo de retención de localización-marcha atrás’ (1701312-A7G) y ‘Limitar arandela-marcha atrás’ (1701313-A7G) son un conjunto emparejado. Trabajan juntos para bloquear el 'segundo eje de marcha atrás’ (1701311-A7G) en su posición exacta sobre el Conjunto de doble eje FAW, asegurando que se alinee perfectamente con su engranaje loco.
La 'llave de tres caras'’ (1701396-A9K) y su 'circlip’ (1701333-A7G) se utilizan para bloquear permanentemente un concentrador sincronizador principal al Conjunto de doble eje FAW, mientras que el pasador de resorte’ (Q5280310) probablemente se use para bloquear un eje o pasador en su lugar. Todo este sistema de piezas pequeñas es lo que garantiza el silencio., de larga duración, y funcionamiento preciso del Conjunto de doble eje FAW.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 17 componentes identificados en el 'Doble Eje (Segundo eje) Asamblea’ diagrama para el tractor FAW CA4251P66K24T1A3E5. Una reconstrucción del Conjunto de doble eje FAW Requiere atención meticulosa a la colocación de cada arandela y circlip..
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 1701301-A9K | Segundo eje | 1 |
| 2 | 1701396-A9K | llave de tres caras | 1 |
| 3 | Q5280310 | pasador de resorte | 1 |
| 4 | 1701333-A7G | Llave de tres caras con circlip | 1 |
| 5 | 1701312-A7G | Anillo de retención de localización – marcha atrás | 1 |
| 6 | 1701313-A7G | Límite de lavadora – marcha atrás | 1 |
| 7 | 1701311-A7G | Marcha atrás – segundo eje | 1 |
| 8 | 1701316-A9K | Manga deslizante – contrarrestar | 1 |
| 9 | 1701318-A9K | Arandela de límite entre ejes | 1 |
| 10 | 1701326-A9K | Primera marcha – segundo eje | 1 |
| 11 | 1701327-A7G | Límite de lavadora – engranaje | 5 |
| 12 | 1701316-A7G | Manga deslizante | 3 |
| 13 | 1701356-A9K | Segunda marcha – segundo eje | 1 |
| 14 | 1701318-A7G | Arandela de límite entre ejes | 2 |
| 15 | 1701366-A9K | Tercera marcha – segundo eje | 1 |
| 16 | 1701386-A9K | cuarta marcha – segundo eje | 1 |
| 17 | 1701323-A1K | Quinta marcha – segundo eje | 1 |
Las especificaciones para el Conjunto de doble eje FAW se definen por su función como eje de salida principal de la transmisión, que sostiene toda la libertad “conducido” engranajes y los cubos sincronizadores. El calce adecuado del Conjunto de doble eje FAW es critico.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Tractor |
| Grupo de componentes | Conjunto de doble eje FAW (Eje principal) |
| Nombre común | Segundo eje / Conjunto del eje principal |
| N/P del eje principal | 1701301-A9K |
| Tipo de sistema | Malla constante, sincronizado |
| Engranajes impulsados | 1calle, 2Dakota del Norte, 3tercero, 4th, 5th, y revertir |
| Actuadores de engranajes | 4x Mangas deslizantes (Concentradores sincronizadores) |
| Control de alineación | Arandelas de límite (cuñas) y anillos de retención |
| Bloqueo del eje | Llaves (Aspa, Departamento) y alfileres |
| Función primaria | Para llevar todo libre “conducido” marchas y se bloquea en la marcha seleccionada mediante un manguito deslizante, transmitir potencia a la salida. |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
