- Чанчунь город, Провинция Цзилинь, Китай
к 
В этом техническом руководстве представлена полная деконструкция Приводной вал центрального моста сборка для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал. Мы проанализируем 10 отдельные типы исправных компонентов, которые создают это критическое звено., что необходимо для передачи крутящего момента от межосевого дифференциала на средний мост..
The Приводной вал центрального моста, также известный как межосевой карданный вал, это высокоскоростной, высокомоментный компонент. Его функция – подключение раздаточной коробки грузовика. (или межосевой дифференциал) выход на входную шестерню первого (середина) Задняя ось. Этот конкретный вал относительно короткий, но должен выдерживать экстремальные углы и высокие скорости вращения., особенно когда 6×4 блокировка оси включена. Эта деконструкция фокусируется на исправных агрегатах., обеспечение четкого пути для технических специалистов для выполнения ремонта и технического обслуживания, что имеет решающее значение для максимального увеличения времени безотказной работы автомобиля и обеспечения надежности системы сдвоенных мостов..
U-образное соединение — это компонент, который позволяет Приводной вал центрального моста плавно передавать мощность под постоянно меняющимися углами. В этой сборке используются два полных U-образных соединения. (по одному на каждом конце), которые состоят из пяти основных типов обслуживаемых деталей..
1. Компонент: 'Крестовый и игольчатый роликоподшипник в сборе’ (2205030Б761) – Кол-во 2
Этот (Комп 5) является ядром U-образного сустава, часто называемый крестом или пауком. Он включает в себя четыре прецизионно заточенных цапфы. (оружие) и четыре предварительно упакованные крышки игольчатых подшипников.. Эти колпачки запрессованы в траверсы и удерживают смазку, необходимую для плавности хода., шарнирное соединение с низким коэффициентом трения. Выход из строя этих подшипников является основной причиной Приводной вал центрального моста вибрация.
2. Компонент: «Фланцевое хомут’ (2205023Б761) – Кол-во 2
Этот (Комп 2) это фланец, который физически соединяет U-образное соединение с фланцами автомобиля. (НАПРИМЕР., на межосевом дифференциале и шестерне среднего моста). The Приводной вал центрального моста для сборки требуется два таких, по одному на каждое U-образное соединение.
3. Компонент: Группа крепежа (Q32914 & Q1851455T) – Кол-во 8 каждый
В эту группу входят шестигранные контргайки с неметаллической вставкой типа I.’ (Комп 1) и болт с шестигранным фланцем’ (Комп 3). Этот Логика крепления это система, критичная для безопасности. Неметаллическая вставка в гайке обеспечивает преобладающий крутящий момент., предотвращение ослабления болтов от вибрации. Это важно для компонентов с высокой частотой вращения, таких как Приводной вал центрального моста.
4. Компонент: «Стопорное кольцо’ (2205041-А0М) – Выбирать 8
Этот (Комп 4) представляет собой стопорное кольцо точной посадки, или стопорное кольцо. Спецификация материалов (спецификация) указывает «Выберите 8’ и перечисляет несколько номеров подразделов (2205042-А0М, 2205043-А0М, и т. д.). Этот Логика выборочной подгонки жизненно важно для сборки. Техник должен выбрать стопорное кольцо определенной толщины для достижения точного результата., минимальный осевой люфт крышек подшипников карданного шарнира. Использование неправильной толщины приведет либо к немедленному заклиниванию, либо к преждевременному выходу из строя из-за чрезмерного движения..
Эта группа компонентов образует основную часть Приводной вал центрального моста. Он отвечает за обработку “погружаться” (динамическое изменение длины) поскольку оси шарнирно-сочлененные и для передачи полной крутящей нагрузки.
1. Компонент: «Приварная вилка приводного вала заднего моста, Шлицевая трубка и траверса в сборе’ (2201015-51Б) – Кол-во 1
Этот (Комп 8) является основным структурным компонентом. Состоит из трубы главного карданного вала., который неразъемно приварен к хомуту на одном конце и шлицевой трубке (внутренний сплайн) в другом. Этот Сварная логика это выбор конструкции для максимальной прочности и жесткости. Благодаря сварным швам хомуты и труба работают как единое целое., позволяя им передавать огромный крутящий момент без сбоев. Это основа Приводной вал центрального моста.
2. Компонент: 'Шлицевой вал в сборе’ (2205020Б761) – Кол-во 1
Этот (Комп 6) это «скользящее ярмо». Это ярмо (который удерживает другой U-образный шарнир) который постоянно прикреплен к соответствующему внешнему шлицевому валу. Эта внешняя шлица предназначена для скольжения., или окунуться, вход и выход из шлицевой втулки (Комп 8).
Этот Погружение в логику необходим для тандемного грузовика. Поскольку оси шарнирно сочленяются на неровной местности, меняется расстояние между ними и раздаточной коробкой. Этот узел скользящей траверсы позволяет Приводной вал центрального моста динамически изменять длину. Это предотвращает заедание сборки и разрушение U-образных соединений., подшипники раздаточной коробки, или подшипники ведущей шестерни оси.
3. Компонент: «Смазочный ниппель’ (CQ70001) – Кол-во 1
Этот (Комп 7) это стандартный «зерк»’ примерка. Он ввинчен в узел скользящей траверсы. (Комп 6) для обеспечения периодической смазки внутренних и внешних шлицов. Регулярная смазка является наиболее важным этапом технического обслуживания, позволяющим предотвратить истирание шлицов., разъедающий, или захват. Сухая скользящая вилка является частой причиной Приводной вал центрального моста отказ.
Эта последняя группа компонентов посвящена одному, важнейшая цель: высокоскоростная вращательная устойчивость. Несбалансированный Приводной вал центрального моста вызовет разрушительные, гармонические вибрации во всем автомобиле.
1. Компонент: «Балансовая пластина’ (2205071C6H & 2205071-А0М) – Кол-во по требованию.
Этот (Комп 9 и комп 10) это два разных типа точно взвешенных металлических пластин.. В спецификации перечислены несколько вариантов для каждого типа и количество «по мере необходимости».. Это указывает на Логика динамической балансировки.
После полного Приводной вал центрального моста собран, его раскручивают на высокоскоростном балансировочном станке. Электронные датчики обнаруживают микродисбаланс. Затем техник точечно сваривает эти балансировочные пластины. (Комп 9 или Комп 10) на корпус вала (Комп 8) для противодействия любым тяжелым пятнам.
Эта точная балансировка является заключительным этапом производства и необходима для плавного хода., работа без вибрации. Вал, потерявший балансировочный груз, немедленно вызовет сильную вибрацию., которые могут быстро уничтожить пломбы, подшипники, и U-образные соединения. Это делает Приводной вал центрального моста точно настроенный компонент.
В следующей таблице представлена полная, подробная разбивка всех 10 типы обслуживаемых компонентов в Приводной вал центрального моста сборка для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал. Компоненты, перечисленные как «По мере необходимости»’ или «Выбрать’ представляют собой детали с точной подгонкой, которые должен выбирать техник в соответствии со спецификациями сборки..
| Отметка | Часть №. | Наименование | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Q32914 | Шестигранная контргайка с неметаллической вставкой типа I | 8 |
| 2 | 2205023Б761 | Фланец-хомут | 2 |
| 3 | Q1851455T | Шестигранный фланцевый болт | 8 |
| 4 | 2205041-А0М | Circlip (См. подразделы 2205042~48-A0M.) | Выбирать 8 |
| 5 | 2205030Б761 | Крестовой и игольчатый роликоподшипник в сборе | 2 |
| 6 | 2205020Б761 | Вилка шлицевого вала в сборе | 1 |
| 7 | CQ70001 | Смазочный ниппель | 1 |
| 8 | 2201015-51Б | Приварная вилка приводного вала заднего моста, Шлицевая трубка и траверса в сборе | 1 |
| 9 | 2205071C6H | Баланс тарелка (См. подразделы 2205072~79C6H.) | По мере необходимости |
| 10 | 2205071-А0М | Баланс тарелка (См. подразделы 2205072~79-A0M.) | По мере необходимости |
Спецификации для этого Приводной вал центрального моста определяются своей ролью высокомоментного, межосевой разъем с большим углом. Понимание этих спецификаций является ключом к заказу правильной сборки для трансмиссии с сдвоенной осью..
| Приложение для автомобиля | FAW Цзефан CA3250P66K2L1T1E 6×4 Самосвал |
| Системная группа | Приводной вал центрального моста (Межосевой) |
| Первичная логика | Передача крутящего момента от межосевого дифференциала на средний мост. |
| Основной компонент (Вал) | '…сварной хомут, Шлицевая трубка и траверса в сборе’ (2201015-51Б) |
| Основной компонент (Соединение) | 'Крестовый и игольчатый роликоподшипник в сборе’ (2205030Б761) |
| Тип артикуляции | Универсальный шарнир (U-образный сустав), исправный |
| Компенсация длины | Шлицевой вал «Скользящая вилка»’ (2205020Б761) |
| Метод балансировки | «Балансовая пластина’ (2 типы) – Сварной, По мере необходимости |
| Предварительная нагрузка U-образного соединения | «Стопорное кольцо’ (2205041-А0М) – Выборочная подгонка |
| Точка смазки | «Смазочный ниппель’ (CQ70001) для сплайнов |
| Всего типов обслуживаемых компонентов | 10 |
| Связанная система | Трансмиссия / Тандемный привод |
Запчасти ФАВ, включая блок цилиндров в сборе, тщательно упакованы, чтобы обеспечить безопасную доставку. Каждый компонент закреплен защитными материалами для предотвращения повреждений при транспортировке.. Логистическая сеть гарантирует своевременную доставку по всему миру., поддержка эффективных операций по техническому обслуживанию. Ниже приведено изображение, иллюстрирующее стандартную упаковку запчастей для грузовиков FAW., демонстрация внимания к деталям в обращении и хранении.
Такой подход к упаковке сводит к минимуму риск коррозии или ударного повреждения., обеспечение доставки таких деталей, как блок цилиндров FAW в сборе, в идеальном состоянии.. Клиенты могут положиться на логистику FAW для обеспечения стабильного качества и надежности..
FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
КИТАЙСКАЯ ГРУППА FAW CO., ООО. (сокращение от FAW), бывший Китайский первый автомобильный завод, можно проследить его корни до июля 15, 1953, когда началось строительство первого сборочного завода. FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
Продажи тяжелых грузовиков в Китае по всему миру “пять подряд”, продажи тяжелых грузовиков по всему миру “шесть подряд”, продажа тракторов для 16 годы подряд абсолютный лидер отрасли.
