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Esta é uma desconstrução técnica do Eixo de transmissão do eixo traseiro, um componente vital do sistema de transmissão para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando. Este guia detalha 9 peças reparáveis que garantem transmissão de potência confiável da caixa de câmbio para o diferencial, que é essencial para operações pesadas e durabilidade fora de estrada.
O Eixo de transmissão do eixo traseiro não é uma parte única, mas um complexo, de alta velocidade, montagem dinamicamente balanceada. Sua principal função é transmitir a potência rotacional do motor através de um ângulo e distância variáveis, da caixa de câmbio ao diferencial do eixo traseiro.. Em um 6×4 caminhão basculante como o CA3250P66K2L1T1E, este componente suporta imenso estresse, mudanças constantes no ângulo devido ao curso da suspensão, e rotação de alta velocidade. Esta repartição centra-se no aspecto utilizável, identificar os componentes individuais que podem ser substituídos durante uma reconstrução ou reparo padrão, o que é essencial para uma manutenção económica da frota.
A junta universal, ou junta U, é o coração do Eixo de transmissão do eixo traseiro capacidade da montagem de articular. Este conjunto permite que o eixo gire suavemente mesmo quando o eixo traseiro se move para cima e para baixo com a suspensão. Este eixo de transmissão específico usa dois conjuntos completos de junta universal, um em cada extremidade. Esta articulação é gerida por um grupo de quatro componentes principais que trabalham em uníssono.
1. Componente: ‘Conjunto de rolamento de rolos cruzados e de agulhas’ (2201030-1050) – Quantidade 2
Esse (Comp. 5) é a cruz central ou aranha. Cada um dos seus quatro braços, ou munhões, é um munhão retificado com precisão projetado para caber em uma tampa de rolamento. Este conjunto inclui as quatro capas dos rolamentos de agulhas que são pressionadas nas forquilhas. Quando esta parte falha, normalmente resulta em vibração significativa da transmissão ou ruídos audíveis distintos durante a aceleração. Substituí-lo é uma parte padrão da revisão do Eixo de transmissão do eixo traseiro.
2. Componente: 'Jugo de flange’ (2201023-80A) – Quantidade 2
Esse (Comp. 2) é o garfo que é fisicamente aparafusado ao flange do pinhão diferencial e ao flange de saída da transmissão. Esses garfos são fixados por 'parafusos de flange hexagonais’ (Comp. 3, Quantidade 8) e ‘Porcas de fixação sextavadas de inserção não metálica Tipo I’ (Comp. 1, Quantidade 8).
Esse Lógica do Fixador é um sistema de segurança crítico. A inserção não metálica na porca (Comp. 1) fornece torque predominante. Isto evita que os fixadores recuem sob constante, vibração de alta frequência inerente a um sistema de transmissão para serviço pesado. Usar porcas e parafusos padrão sem esse recurso de travamento levaria a uma falha catastrófica do Eixo de transmissão do eixo traseiro.
3. Componente: ‘Círculo’ (2201041-80A) – Selecione 8
Esse (Comp. 4) é sem dúvida o componente mais crítico para a longevidade da junta universal, funcionando como um calço de precisão. Estes são os anéis de retenção, ou anéis elásticos, que travam as capas dos rolamentos da junta universal (da Comp. 5) nos jugos (Comp. 2 e Comp. 6).
A lista de materiais (BOM) especifica 'Selecione 8’ e lista vários números de subpartes (2201042-80A, 2201043-80A, etc.). Esse Lógica de ajuste seletivo é crucial. Isso significa que esses anéis de retenção vêm em uma variedade de espessuras precisas. Um técnico deve montar a junta e então selecionar a espessura correta do anel de retenção para obter a precisão, folga mínima especificada pelo fabricante. Este processo de seleção garante que não haja movimento lateral, que de outra forma martelaria os rolamentos de agulha até a falha. Esta é uma etapa de alta precisão na manutenção do Eixo de transmissão do eixo traseiro.
Este grupo de componentes forma o corpo principal do Eixo de transmissão do eixo traseiro. É responsável por duas funções: abrangendo a distância necessária entre a transmissão e o eixo, e lidar com a mudança dinâmica de comprimento exigida pela suspensão do caminhão.
1. Componente: ‘Jogo soldado do eixo de transmissão do eixo traseiro e conjunto da luva estriada’ (2201015-80A) – Quantidade 1
Esse (Comp. 7) é o principal componente estrutural. Consiste no tubo do eixo de transmissão principal, que é permanentemente soldado a um jugo em uma extremidade (para uma das juntas universais) e uma manga estriada (um spline interno) no outro.
Esse Lógica Soldada é uma escolha de design para extrema resistência e rigidez. As soldas garantem que os garfos e o tubo funcionem como uma peça única. Isso lhes permite transferir imenso torque sem escorregar, tosquia, ou rompendo o tubo sob as cargas extremas de um caminhão basculante totalmente carregado. Este vínculo permanente é a espinha dorsal do Eixo de transmissão do eixo traseiro.
2. Componente: 'Conjunto do garfo do eixo estriado’ (2201020-80A) – Quantidade 1
Esse (Comp. 6) é o ‘jugo deslizante’. É um jugo (que segura a outra junta universal) que está permanentemente conectado a um eixo estriado externo correspondente. Este spline externo foi projetado para deslizar, ou mergulhar, dentro e fora da manga estriada (Comp. 7).
Esse Lógica de Mergulho é essencial para qualquer veículo com suspensão de eixo dinâmico. À medida que o eixo traseiro do CA3250P66K2L1T1E se articula sobre solavancos e terrenos, a distância entre a transmissão fixa e o diferencial móvel muda constantemente. Este conjunto de garfo deslizante permite que o Eixo de transmissão do eixo traseiro alongar e encurtar dinamicamente, evitando que a assembléia se ligue e se destrua, os rolamentos da transmissão, ou os rolamentos do pinhão diferencial.
3. Componente: ‘Bocal de lubrificação tipo reto’ (CQ70001) – Quantidade 1
Esse (Comp. 8) é uma parte pequena, mas funcionalmente vital. É uma conexão zerk padrão que é rosqueada no conjunto do garfo deslizante (Comp. 6) para permitir lubrificação periódica. Os técnicos devem bombear graxa do chassi nesta conexão como parte de um cronograma de manutenção regular. Esta graxa é a única coisa que protege as estrias macho e fêmea (Comp. 6 e Comp. 7) de preocupação, corrosão, e se transformando em pó. Um seco, O garfo deslizante não lubrificado é uma causa comum de Eixo de transmissão do eixo traseiro barulho e eventual falha.
Este grupo de componentes final é dedicado a um único, propósito crítico: estabilidade rotacional de alta velocidade. Junto, massa rotativa pesada como esta Eixo de transmissão do eixo traseiro causará danos destrutivos, vibrações harmônicas se não estiver perfeitamente equilibrado, muito parecido com o conjunto de pneus e rodas de um veículo.
1. Componente: ‘Placa de equilíbrio’ (2201071-1H) – Quantidade conforme solicitação.
Esse (Comp. 9) é um pequeno, placa de metal precisamente ponderada. A lista técnica lista diversas variações (2201072-1H, 2201073-1H, etc.) e uma quantidade de ‘Conforme necessário’. Isto indica o Lógica de equilíbrio.
Depois de todo Eixo de transmissão do eixo traseiro montagem é montada, ele é colocado em uma máquina de balanceamento dinâmico de alta velocidade. A máquina gira o eixo na velocidade operacional e sensores eletrônicos detectam qualquer pequeno desequilíbrio ou ponto pesado ao longo de seu comprimento.
O técnico então solda por pontos essas ‘placas de equilíbrio’ (Comp. 9) de um peso específico no tubo do eixo de transmissão (Comp. 7) em locais específicos para neutralizar os pontos pesados. Este processo é essencial para um bom, operação sem vibração em velocidades de rodovia. Um desequilibrado Eixo de transmissão do eixo traseiro destruirá rapidamente as juntas universais, selos de transmissão, e rolamentos de pinhão.
A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 9 tipos de componentes utilizáveis no Eixo de transmissão do eixo traseiro montagem para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando. Observe que os componentes listados como ‘Conforme necessário’ ou 'Selecionar’ são peças de ajuste preciso que devem ser escolhidas pelo técnico para atender às especificações de construção.
| Marca | Parte não. | Nome da peça | Quantidade |
|---|---|---|---|
| 1 | Q32914 | Porca sextavada de inserção não metálica tipo I | 8 |
| 2 | 2201023-80A | Garfo de flange | 2 |
| 3 | Q1851450T | Parafuso de flange hexagonal | 8 |
| 4 | 2201041-80A | Circlip (Consulte as subpartes 2201042~48-80A) | Selecione 8 |
| 5 | 2201030-1050 | Conjunto de rolamento de rolos cruzados e de agulhas | 2 |
| 6 | 2201020-80A | Conjunto de garfo de eixo estriado | 1 |
| 7 | 2201015-80A | Conjunto de garfo soldado e luva estriada do eixo de transmissão do eixo traseiro | 1 |
| 8 | CQ70001 | Graxeira tipo reto | 1 |
| 9 | 2201071-1H | Placa de equilíbrio (Consulte as subpartes 2201072~79-1H) | Conforme necessário |
As especificações para este Eixo de transmissão do eixo traseiro são definidos por seu papel como um motor de alto torque, componente de transmissão de alto ângulo para aplicação em caminhões basculantes pesados. Compreender essas especificações é fundamental para solicitar a montagem correta.
| Aplicação em veículos | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Caminhão basculante |
| Grupo de sistemas | Eixo de transmissão do eixo traseiro |
| Lógica Primária | Transmitir torque da transmissão para o diferencial traseiro |
| Componente principal (Haste) | ‘Jogo soldado do eixo de transmissão do eixo traseiro e conjunto da luva estriada’ (2201015-80A) |
| Componente principal (Articulação) | ‘Conjunto de rolamento de rolos cruzados e de agulhas’ (2201030-1050) |
| Tipo de Articulação | Junta universal (Junta U), utilizável |
| Compensação de comprimento | Eixo estriado 'Slip Yoke’ (2201020-80A) |
| Método de balanceamento | ‘Placa de equilíbrio’ (2201071-1H) – Soldado, Conforme necessário |
| Pré-carga da junta universal | ‘Círculo’ (2201041-80A) – Ajuste seletivo |
| Ponto de Lubrificação | ‘Bocal de lubrificação tipo reto’ (CQ70001) para estrias |
| Total de tipos de componentes utilizáveis | 9 |
| Sistema Associado | Transmissão / Acionamento do eixo principal |
Peças FAW, incluindo o conjunto do bloco de cilindros, são embalados com cuidado para garantir uma entrega segura. Cada componente é protegido por materiais de proteção para evitar danos durante o transporte. A rede logística garante envios pontuais em todo o mundo, apoiando operações de manutenção eficientes. Abaixo está uma imagem ilustrando a embalagem padrão para peças de caminhão FAW, mostrando a atenção aos detalhes no manuseio e armazenamento.
Esta abordagem de embalagem minimiza o risco de corrosão ou danos por impacto, garantindo que peças como o conjunto do bloco de cilindros FAW cheguem em perfeitas condições. Os clientes podem confiar na logística da FAW para obter qualidade e confiabilidade consistentes.
FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
CHINA FAW GRUPO CO., LTDA. (abreviação de FAW), anteriormente China First Automobile Works, pode traçar suas raízes até julho 15, 1953, quando sua primeira montadora começou a ser construída. FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
Vendas globais de caminhões pesados na China “cinco seguidas”, vendas de caminhões pesados em todo o mundo “seis seguidas”, vendas de tratores para 16 anos consecutivos líder absoluto na indústria.
