Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW: Une analyse critique de 4 Composants ABS/TCS de base

Bienvenue dans ce guide technique critique sur le Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW (Assemblée 555). C'est le complet, haute précision “détection de la vitesse des roues” système pour les *essieux moteurs* arrière du FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tracteur semi-remorque diesel. Cette assemblée est la principale “les yeux et les oreilles” pour le système de freinage antiblocage du véhicule (abdos) et système de contrôle de traction (TCS).

Le Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW est un ensemble de composants avec un élément vital “logique” fonction: mesurer précisément la vitesse de rotation de chaque roue motrice arrière et la signaler, en temps réel, à l'ECU principal et à l'ordinateur ABS du camion. Ces données constituent le fondement de tous les systèmes de sécurité active modernes du 6×4 tracteur.

Ce guide détaillé est une ressource essentielle pour les techniciens professionnels diesel et les spécialistes des pièces détachées.. Nous déconstruirons l'ensemble Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW dans son 4 composants réparables de base: le « Capteur de vitesse de roue’ (3605360-A6T-S), le « Support du capteur’ (3550117A377-S), le « manchon du capteur’ (3550361-6S), et la « Douille de guidage du fil »’ (3605221-A6T-S). Un échec dans ce domaine Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW peut compromettre la sécurité et les performances de freinage du camion.

Le “Logique” de l'ABS et du contrôle de traction (TCS)

Le Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW est l’entrée sensorielle des systèmes de sécurité active les plus critiques du camion. C'est “logique” n'est pas mécanique, mais électronique. Cela répond à une question, des centaines de fois par seconde: “À quelle vitesse cette roue tourne-t-elle?” Ces données sont essentielles à la fois pour le système de freinage antiblocage (abdos) et le système de contrôle de traction (TCS).

**Freinage antiblocage (abdos) Logique:** Lorsqu'un conducteur effectue un “arrêt de panique” sur une route mouillée ou verglacée, l'immense force exercée par les vases de frein peut “verrouillage” les roues motrices. Une roue bloquée n'a aucune traction et peut provoquer un danger “couteau de poche” situation. Le Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW empêche cela. Au moment où un capteur (3605360-A6T-S) signale une vitesse de roue de “zéro” (un huis clos), le calculateur ABS commande instantanément le solénoïde de frein (voir Assemblée 539/545) pour relâcher et réappliquer le frein sur cette roue spécifique, “pompage” c'est beaucoup plus rapide que n'importe quel humain. Ce “antiblocage” la logique maintient la roue *juste* sur le point de se verrouiller, offrant une puissance de freinage maximale tout en maintenant la stabilité.

**Antipatinage (TCS) Logique:** Ce même Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW fournit le “logique” pour l'accélération. Si le 6×4 le tracteur se trouve sur une surface à traction divisée (Par exemple, une roue sur la glace, un sur le trottoir) et le conducteur accélère, la roue sur la glace tournera inutilement, gaspiller de l'énergie. L'ECU voit ça “mise en rotation” (une roue tourne beaucoup plus vite que les autres) via le signal du capteur. Il peut alors automatiquement appliquer une petite quantité de frein sur *juste cette roue* (ou couper la puissance du moteur). Ce “logique” trompe le différentiel de l'essieu en envoyant du couple à la roue qui *a* de la traction, permettre au camion de bouger. L'ensemble de ce filet de sécurité repose sur les données fournies par le Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW.

Composant principal 1: « Capteur de vitesse de roue’ (3605360-A6T-S)

L'étoile du Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW est le « Capteur de vitesse de roue’ (3605360-A6T-S). La liste des pièces en appelle à deux, un pour chaque côté de l'essieu moteur. C'est l'électronique “ramasser” qui génère le signal de vitesse.

Il s'agit généralement d'un “Effet Hall” ou “réticence magnétique” capteur. C'est “logique” est de détecter les champs magnétiques. Il est monté via le « support de capteur »’ (3550117A377-S) de sorte que sa pointe soit positionnée à une fraction de millimètre de l'anneau ABS’ (un “anneau de tonalité” avec des dents, qui fait partie de l'ensemble moyeu de roue, voir Assemblée 524/525).

Pendant que le moyeu de la roue tourne, les dents de la bague ABS dépassent la pointe du capteur. Chaque “dent” et “écart” crée un “impulsion” dans le champ magnétique. Le capteur lit ces impulsions et les envoie sous forme de signal numérique (un “onde carrée”) à l'écu. La *fréquence* de ces impulsions est directement proportionnelle à la vitesse de la roue. L'ECU compte ces impulsions et sait, avec une précision extrême, à quelle vitesse la roue tourne.

C'est le point de défaillance le plus courant dans le Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW. Le capteur lui-même est une unité électronique scellée, mais il vit dans un environnement hostile. Il peut être endommagé par:

• **Débris:** Une accumulation de poussière de frein et de métaux “duvet” du tambour de frein sur la pointe magnétique peut bloquer le signal.
• **Dommage:** Une roche ou un débris de la route peut heurter le capteur ou son câblage, briser le circuit.
• **Entrefer:** Si le « Support du capteur’ (3550117A377-S) est plié ou corrodé, le “entrefer” entre le capteur et la bague sera trop grand, entraînant un signal faible ou inexistant.

Une défaillance de ce capteur déclenchera immédiatement un voyant ABS sur le tableau de bord et désactivera à la fois les systèmes ABS et antipatinage., remettre le camion aux normes, freinage non logique. Un défectueux Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW est un problème de sécurité critique.

Composant principal 2: Le système de montage (Support & Manche)

Le support du capteur’ (3550117A377-S) et « Manchon du capteur’ (3550361-6S) sont les “Logique entre parenthèses” une partie du Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW.

**'Support de capteur’ (3550117A377-S):** C'est bien plus qu'un simple support; c'est un **dispositif d'alignement de précision**. C'est “logique” est de maintenir le « Capteur de vitesse de roue’ dans la position *exacte* correcte et à l'angle *exact* correct par rapport à la bague de tonalité ABS. Le “entrefer” (la distance entre la pointe du capteur et les dents de la bague) est la tolérance la plus critique de toute Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW.

* **Si l'écart est trop grand,** l'impulsion magnétique des dents qui passent sera trop faible pour que le capteur puisse la lire, résultant en un “aucun signal” faute. * **Si l'écart est trop petit,** l'anneau ABS qui tourne (qui peut avoir un petit “osciller” ou “s'épuiser”) peut heurter la pointe du capteur, le détruire.

**'Manchon de capteur’ (3550361-6S):** Ce composant “logique” en est un de protection et d’ajustement précis. Ce “manche” est une douille, généralement fabriqué dans un matériau non corrosif comme le bronze, laiton, ou un polymère haute température. Le « Capteur de vitesse de roue’ est inséré *à travers* ce manchon, qui est lui-même enfoncé dans le « Support du capteur ». Cela empêche le corps du capteur (plastique/aluminium) de la corrosion et “saisissant” au support en acier ou en fer, Assurer le Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW peut être entretenu.

Composant principal 3: « Douille de guidage de fil’ (3605221-A6T-S)

Le dernier élément du Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW est la « douille de guidage du fil du capteur de vitesse de roue »’ (3605221-A6T-S). Cette pièce d'apparence simple est essentielle “logique” composant pour la fiabilité.

Le fil du capteur doit partir de l'extrémité de la roue, le long du carter d'essieu, et jusqu'au faisceau du châssis. Tout ce chemin est un “environnement hostile” plein de chaleur (des freins et du différentiel), vibration, et des débris de route volants (rochers, glace, etc.).

Ce “douille de guidage” est un spécialiste, passe-fil en caoutchouc ou en polymère haute température. Il est utilisé pour faire passer le fil en toute sécurité à travers un trou dans un support de châssis. C'est “logique” est d'éviter les **frottements**. Sans cette douille, le pointu, le bord métallique du trou du support, sous vibration constante, frotter l'isolation du fil. Cela provoquerait un court-circuit, mise à la terre du signal du capteur et désactivation de l'ABS. Cette simple douille est la “armure” qui protège le “système nerveux” de la Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW.

Liste des pièces de l'assemblage logique du capteur d'essieu arrière FAW

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 4 composants identifiés dans l'ensemble logique du capteur d'essieu arrière.’ (555) schéma du tracteur FAW CA4251P66K24T1A3E5.

Spécifications techniques et contexte d'assemblage

Les spécifications pour le Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW sont définis par sa fonction de principal outil de collecte de données pour les systèmes de sécurité active du véhicule. Le Ensemble logique de capteur d'essieu arrière FAW est un appareil de haute précision, système critique pour la sécurité.