- Cidade de Chang Chun, Província de Jilin, China
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Bem-vindo a este guia técnico crítico sobre o Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW (Conjunto 555). Este é o completo, alta precisão “detecção de velocidade da roda” sistema para os *eixos motrizes* traseiros do FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 trator semirreboque diesel. Esta montagem é a principal “olhos e ouvidos” para o sistema de freio antibloqueio do veículo (Abs) e sistema de controle de tração (TCS).
O Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW é um conjunto de componentes com um vital “lógica” função: medir com precisão a velocidade de rotação de cada roda motriz traseira e relatá-la, em tempo real, para o computador ECU e ABS principal do caminhão. Esses dados são a base de todos os sistemas modernos de segurança ativa nos 6×4 trator.
Este guia detalhado é um recurso essencial para técnicos profissionais de diesel e especialistas em peças. Vamos desconstruir todo Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW em seu 4 principais componentes utilizáveis: o ‘Sensor de velocidade da roda’ (3605360-A6T-S), o ‘Suporte do sensor’ (3550117A377-S), a 'manga do sensor’ (3550361-6S), e a 'bucha guia do fio’ (3605221-A6T-S). Uma falha nisso Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW pode comprometer a segurança e o desempenho de frenagem do caminhão.
O Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW é a entrada sensorial para os sistemas de segurança ativa mais críticos do caminhão. Isso é “lógica” não é mecânico, mas eletrônico. Ele responde a uma pergunta, centenas de vezes por segundo: “Quão rápido esta roda está girando?” Esses dados são essenciais tanto para o Sistema de Frenagem Antibloqueio (Abs) e o sistema de controle de tração (TCS).
**Frenagem Antibloqueio (Abs) Lógica:** Quando um motorista executa uma “parada de pânico” em uma estrada molhada ou gelada, a imensa força das câmaras de freio pode “trancar” as rodas motrizes. Uma roda travada tem tração zero e pode causar um perigo perigoso “canivete” situação. O Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW impede isso. No momento em que um sensor (3605360-A6T-S) relata uma velocidade da roda de “zero” (um bloqueio), o computador ABS comanda instantaneamente o solenóide do freio (veja Montagem 539/545) para liberar e reaplicar o freio naquela roda específica, “bombeando” é muito mais rápido do que qualquer ser humano. Esse “antibloqueio” a lógica mantém a roda *apenas* à beira de travar, fornecendo potência máxima de parada, mantendo a estabilidade.
**Controle de tração (TCS) Lógica:** Este mesmo Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW fornece o “lógica” para aceleração. Se o 6×4 o trator está em uma superfície de tração dividida (Por exemplo, uma roda no gelo, um na calçada) e o motorista acelera, a roda no gelo girará inutilmente, desperdiçando energia. A ECU vê isso “rotação” (uma roda girando muito mais rápido que as outras) através do sinal do sensor. Ele então pode aplicar automaticamente uma pequena quantidade de freio *apenas naquela roda* (ou corte a potência do motor). Esse “lógica” engana o diferencial do eixo para enviar torque para a roda que *tem* tração, permitindo que o caminhão se mova. Toda esta rede de segurança é construída com base nos dados fornecidos pelo Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW.
A estrela do Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW é o ‘Sensor de velocidade da roda’ (3605360-A6T-S). A lista de peças pede dois, um para cada lado do eixo motriz. Este é o eletrônico “escolher” que gera o sinal de velocidade.
Isto é tipicamente um “Efeito Hall” ou “relutância magnética” sensor. Isso é “lógica” é detectar campos magnéticos. Ele é montado através do 'suporte do sensor’ (3550117A377-S) de modo que sua ponta fique posicionada a uma fração de milímetro do 'anel ABS’ (a “anel de tom” com dentes, que faz parte do conjunto do cubo da roda, veja Montagem 524/525).
À medida que o cubo da roda gira, os dentes do anel ABS passam pela ponta do sensor. Cada “dente” e “brecha” cria um “pulso” no campo magnético. O sensor lê esses pulsos e os envia como um sinal digital (a “onda quadrada”) para a ECU. A *frequência* desses pulsos é diretamente proporcional à velocidade da roda. A ECU conta esses pulsos e sabe, com extrema precisão, quão rápido a roda está girando.
Este é o ponto de falha mais comum no Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW. O sensor em si é uma unidade eletrônica selada, mas vive em um ambiente hostil. Pode ser danificado por:
Uma falha neste sensor acionará imediatamente uma luz de advertência do ABS no painel e desativará os sistemas ABS e de controle de tração., revertendo o caminhão para o padrão, frenagem não lógica. Um defeito Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW é uma questão crítica de segurança.
O ‘suporte do sensor’ (3550117A377-S) e 'Manga do sensor’ (3550361-6S) são os “Lógica de colchetes” parte do Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW.
**'Suporte do sensor’ (3550117A377-S):** Isso é muito mais do que um simples colchete; é um **dispositivo de alinhamento de precisão**. Isso é “lógica” é segurar o 'Sensor de velocidade da roda’ na posição *exata* correta e no ângulo *exato* correto em relação ao anel de tom do ABS. O “entreferro” (a distância entre a ponta do sensor e os dentes do anel) é a tolerância mais crítica em todo o Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW.
* **Se a lacuna for muito grande,** o pulso magnético dos dentes que passam será muito fraco para o sensor ler, resultando em um “sem sinal” falta. * **Se a lacuna for muito pequena,** o anel ABS giratório (que pode ter um pequeno “oscilar” ou “acabar”) pode atingir a ponta do sensor, destruindo-o.
**'Manga do sensor’ (3550361-6S):** Este componente “lógica” é de proteção e ajuste preciso. Esse “manga” é uma bucha, normalmente feito de um material não corrosivo como o bronze, latão, ou um polímero de alta temperatura. O ‘Sensor de velocidade da roda’ é inserido *através* desta manga, que é pressionado no 'suporte do sensor'. Isto evita que o corpo do sensor (plástico/alumínio) de corrosão e “apreendendo” ao suporte de aço ou ferro, garantindo o Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW pode ser atendido.
O componente final do Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW é a ‘bucha guia do fio do sensor de velocidade da roda’ (3605221-A6T-S). Esta parte de aparência simples é crítica “lógica” componente para confiabilidade.
O fio do sensor deve passar da extremidade da roda, ao longo da carcaça do eixo, e até o chicote da estrutura do chassi. Todo esse caminho é um “ambiente hostil” cheio de calor (dos freios e diferencial), vibração, e detritos voadores da estrada (pedras, gelo, etc.).
Esse “bucha guia” é uma empresa especializada, ilhó de borracha ou polímero para alta temperatura. É usado para passar o fio com segurança através de um orifício no suporte do chassi. Isso é “lógica” é evitar **atrito**. Sem essa bucha, o afiado, borda metálica do furo do suporte, sob vibração constante, esfregue o isolamento do fio. Isto causaria um curto-circuito, aterrando o sinal do sensor e desativando o ABS. Esta bucha simples é a “armadura” que protege o “sistema nervoso” do Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW.
A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 4 componentes identificados no 'Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro’ (555) diagrama para o trator FAW CA4251P66K24T1A3E5.
| Marca | Parte não. | Nome da peça | Quantidade |
|---|---|---|---|
| 1 | 3550117A377-S | Suporte do sensor | 2 |
| 2 | 3550361-6S | Manga do sensor (desenho de aprovação pendente) | 2 |
| 3 | 3605360-A6T-S | Sensor de velocidade da roda | 2 |
| 4 | 3605221-A6T-S | Bucha guia do fio do sensor de velocidade da roda | 2 |
As especificações para o Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW são definidos por sua função como principal ferramenta de coleta de dados para os sistemas de segurança ativa do veículo. O Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW é de alta precisão, sistema crítico de segurança.
| Aplicação em veículos | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Trator |
| Grupo de Componentes | Conjunto lógico do sensor do eixo traseiro FAW |
| Sensor principal P/N | 3605360-A6T-S (Sensor de velocidade da roda) |
| Suporte de montagem P/N | 3550117A377-S (Suporte do sensor) |
| Bucha/Luva P/N | 3550361-6S (Manga do sensor) |
| Proteção de Fio | 3605221-A6T-S (Bucha guia de fio) |
| Lógica do Sistema | Fornece sinal de pulso para ABS & Sistemas TCS |
| Tipo de sensor | Sensor de efeito Hall ou relutância magnética |
| Componente de acoplamento | Anel ABS / Anel de tom (na montagem do cubo 524/525) |
| Função Primária | Para medir com precisão a velocidade de rotação da roda motriz traseira e transmiti-la aos computadores de segurança do veículo. |
Peças FAW, incluindo o conjunto do bloco de cilindros, são embalados com cuidado para garantir uma entrega segura. Cada componente é protegido por materiais de proteção para evitar danos durante o transporte. A rede logística garante envios pontuais em todo o mundo, apoiando operações de manutenção eficientes. Abaixo está uma imagem ilustrando a embalagem padrão para peças de caminhão FAW, mostrando a atenção aos detalhes no manuseio e armazenamento.
Esta abordagem de embalagem minimiza o risco de corrosão ou danos por impacto, garantindo que peças como o conjunto do bloco de cilindros FAW cheguem em perfeitas condições. Os clientes podem confiar na logística da FAW para obter qualidade e confiabilidade consistentes.
FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
CHINA FAW GRUPO CO., LTDA. (abreviação de FAW), anteriormente China First Automobile Works, pode traçar suas raízes até julho 15, 1953, quando sua primeira montadora começou a ser construída. FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
Vendas globais de caminhões pesados na China “cinco seguidas”, vendas de caminhões pesados em todo o mundo “seis seguidas”, vendas de tratores para 16 anos consecutivos líder absoluto na indústria.
