Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW: Un análisis crítico de 4 Componentes principales de ABS/TCS

Bienvenido a esta guía técnica crítica sobre la Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW (Asamblea 555). este es el completo, alta precisión “sensor de velocidad de la rueda” sistema para los *ejes motrices* traseros del FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tractor semirremolque diésel. Esta asamblea es la principal “ojos y oídos” para el sistema de frenos antibloqueo del vehículo (abdominales) y sistema de control de tracción (TCS).

El Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW es un conjunto de componentes con un elemento vital “lógica” función: medir con precisión la velocidad de rotación de cada rueda motriz trasera e informarla, en tiempo real, a la ECU principal y a la computadora ABS del camión. Estos datos son la base de todos los sistemas de seguridad activa modernos del 6.×4 tractor.

Esta guía detallada es un recurso esencial para técnicos profesionales de diésel y especialistas en repuestos.. Deconstruiremos todo Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW en su 4 componentes centrales reparables: el 'Sensor de velocidad de la rueda’ (3605360-A6T-S), el 'Soporte del sensor’ (3550117A377-S), la 'funda del sensor’ (3550361-6S), y el 'casquillo guía de alambre’ (3605221-A6T-S). Un fracaso en esto Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW puede comprometer la seguridad del camión y el rendimiento de frenado.

El “Lógica” de ABS y control de tracción (TCS)

El Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW es la entrada sensorial para los sistemas de seguridad activa más críticos del camión. Es “lógica” no es mecanico, pero electronico. Responde una pregunta, cientos de veces por segundo: “¿Qué tan rápido gira esta rueda??” Este dato es esencial tanto para el Sistema de Frenos Antibloqueo (abdominales) y el sistema de control de tracción (TCS).

**Frenado antibloqueo (abdominales) Lógica:** Cuando un conductor realiza una “parada de pánico” en una carretera mojada o helada, la inmensa fuerza de las cámaras de freno puede “cerrar” las ruedas motrices. Una rueda bloqueada no tiene tracción y puede causar un accidente peligroso. “navaja” situación. El Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW previene esto. En el momento en que un sensor (3605360-A6T-S) informa una velocidad de la rueda de “cero” (un encierro), la computadora ABS comanda instantáneamente el solenoide de freno (ver montaje 539/545) para soltar y volver a aplicar el freno en esa rueda específica, “bombeo” Es mucho más rápido que cualquier humano.. Este “antibloqueo” La lógica mantiene la rueda *justo* a punto de bloquearse., Proporciona máxima potencia de frenado mientras mantiene la estabilidad..

**Control de tracción (TCS) Lógica:** este mismo Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW proporciona el “lógica” para aceleración. si el 6×4 El tractor está sobre una superficie de tracción dividida. (P.EJ., una rueda sobre hielo, uno en el pavimento) y el conductor acelera, la rueda sobre el hielo girará inútilmente, desperdiciando poder. La ECU ve esto “girar” (una rueda gira mucho más rápido que las demás) a través de la señal del sensor. Luego puede aplicar automáticamente una pequeña cantidad de freno a *solo esa rueda* (o cortar la potencia del motor). Este “lógica” engaña al diferencial del eje para que envíe torque a la rueda que *tiene* tracción, permitiendo que el camión se mueva. Toda esta red de seguridad se basa en los datos proporcionados por el Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW.

Componente central 1: 'Sensor de velocidad de la rueda’ (3605360-A6T-S)

la estrella de la Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW es el 'Sensor de velocidad de la rueda’ (3605360-A6T-S). La lista de piezas requiere dos, uno para cada lado del eje motriz. este es el electronico “levantar” que genera la señal de velocidad.

Esto suele ser un “efecto hall” o “reluctancia magnética” sensor. Es “lógica” es detectar campos magnéticos. Se monta mediante el 'Soporte del sensor’ (3550117A377-S) de modo que su punta quede ubicada a una fracción de milímetro del 'anillo ABS’ (a “anillo de tono” con dientes, que es parte del conjunto del cubo de la rueda, ver montaje 524/525).

Mientras el cubo de la rueda gira, Los dientes del anillo ABS pasan volando por la punta del sensor.. Cada “diente” y “brecha” crea un “legumbres” en el campo magnético. El sensor lee estos pulsos y los envía como una señal digital. (a “onda cuadrada”) a la ECU. La *frecuencia* de estos pulsos es directamente proporcional a la velocidad de la rueda. La ECU cuenta estos pulsos y sabe, con precisión milimétrica, qué tan rápido gira la rueda.

Este es el punto de falla más común en el Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW. El sensor en sí es una unidad electrónica sellada., pero vive en un ambiente hostil. Puede ser dañado por:

• **Escombros:** Una acumulación de polvo de frenos y “pelusa” del tambor de freno en la punta magnética puede bloquear la señal.
• **Daño:** Una roca o escombros del camino pueden golpear el sensor o su cableado., rompiendo el circuito.
• **Entrehierro:** Si el 'Soporte del sensor’ (3550117A377-S) está doblado o corroído, el “entrehierro” entre el sensor y el anillo será demasiado grande, resultando en una señal débil o inexistente.

Una falla de este sensor activará inmediatamente una luz de advertencia del ABS en el tablero y desactivará tanto el ABS como el sistema de control de tracción., Revertir el camión al estándar., frenado no lógico. un defectuoso Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW es un problema de seguridad crítico.

Componente central 2: El sistema de montaje (Soporte & Manga)

El 'soporte del sensor’ (3550117A377-S) y 'Manguito del sensor’ (3550361-6S) son los “Lógica de soporte” parte del Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW.

**'Soporte del sensor’ (3550117A377-S):** Esto es mucho más que un simple soporte.; es un **dispositivo de alineación de precisión**. Es “lógica” es mantener el 'Sensor de velocidad de la rueda’ en la posición *exacta* correcta y en el ángulo *exacto* correcto en relación con el anillo de tono ABS. El “entrehierro” (la distancia entre la punta del sensor y los dientes del anillo) es la tolerancia más crítica en todo el Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW.

* **Si la brecha es demasiado grande,** El pulso magnético de los dientes que pasan será demasiado débil para que el sensor lo lea., resultando en un “sin señal” falla. * **Si la brecha es demasiado pequeña,** el anillo ABS giratorio (que puede tener un pequeño “tambalearse” o “sin”) puede golpear la punta del sensor, destruyéndolo.

**'Manguito del sensor’ (3550361-6S):** Este componente “lógica” es uno de protección y ajuste preciso. Este “manga” es un casquillo, típicamente hecho de un material no corrosivo como el bronce, latón, o un polímero de alta temperatura. El 'Sensor de velocidad de la rueda’ se inserta *a través* de esta manga, que a su vez se presiona en el "soporte del sensor". Esto evita que el cuerpo del sensor (plástico/aluminio) de la corrosión y “apoderarse” al soporte de acero o hierro, asegurando el Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW puede ser reparado.

Componente central 3: 'Buje guía de alambre’ (3605221-A6T-S)

El componente final del Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW es el 'Buje guía de alambre del sensor de velocidad de la rueda’ (3605221-A6T-S). Esta parte de apariencia simple es fundamental. “lógica” componente para la confiabilidad.

El cable del sensor debe ir desde el extremo de la rueda., a lo largo de la carcasa del eje, y hasta el arnés del bastidor del chasis. Todo este camino es un “ambiente hostil” lleno de calor (de los frenos y diferencial), vibración, y escombros voladores del camino (rocas, hielo, etc.).

Este “casquillo guía” es un especializado, ojal de caucho o polímero de alta temperatura. Se utiliza para pasar el cable de forma segura a través de un orificio en un soporte del chasis.. Es “lógica” es para prevenir **rozaduras**. Sin este casquillo, el agudo, borde metálico del orificio del soporte, bajo vibración constante, frote el aislamiento del cable. Esto causaría un cortocircuito, Poner a tierra la señal del sensor y desactivar el ABS.. Este simple casquillo es el “armadura” que protege el “sistema nervioso” del Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW.

Lista de piezas del conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW

La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 4 componentes identificados en el 'Conjunto lógico del sensor del eje trasero’ (555) diagrama para el tractor FAW CA4251P66K24T1A3E5.

Especificaciones técnicas y contexto de montaje.

Las especificaciones para el Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW se definen por su función como principal herramienta de recopilación de datos para los sistemas de seguridad activa del vehículo.. El Conjunto lógico del sensor del eje trasero FAW es de alta precisión, sistema crítico para la seguridad.