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Bienvenue dans ce guide technique critique du Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW. Cet assemblage, également connu sous le nom de “arbre de transmission” ou “arbre de transmission,” est le système complet de transmission de puissance de la transmission aux essieux moteurs du FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tracteur semi-remorque diesel.
Le Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW illustre un système de deux arbres principaux: un arbre de transmission principal allant de la boîte de vitesses au premier essieu arrière, et un arbre de transmission inter-essieux reliant les deux essieux arrière. Ce système doit gérer 100% du couple multiplié du moteur tout en fléchissant constamment avec la suspension du camion.
Ce guide détaillé est une ressource essentielle pour les techniciens professionnels et les gestionnaires de flotte.. Nous déconstruirons l'ensemble Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW dans son 5 types de composants réparables, y compris l'arbre de transmission inter-essieux’ (2205010A91W), l'arbre de transmission de l'essieu arrière’ (2201010-1050), et les attaches critiques à couple élevé qui les fixent.
L'arbre de transmission de l'essieu arrière & ensemble de joint universel’ (2201010-1050), malgré son nom, est l'**arbre de transmission principal**. C'est le composant principal du Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW qui relie la bride de sortie de la transmission au “avant” (ou “milieu”) bride d'entrée de l'essieu moteur.
Ce composant est un matériau conçu avec précision, tube d'acier creux. Ça doit être à la fois incroyablement fort (pour gérer tout le couple du moteur) et parfaitement équilibré. Tout déséquilibre dans cette longue période, un arbre à grande vitesse créerait un grave, vibration dépendante de la vitesse qui secouerait tout le camion et détruirait le roulement de sortie de la transmission. Il est équilibré dynamiquement en usine avec une tolérance très élevée.
Un élément de conception essentiel est son “vitesse critique”-le régime auquel la propre fréquence harmonique d'un arbre le fera vaciller violemment, comme une corde à sauter. Ce Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW Le composant est conçu avec un diamètre et une épaisseur de paroi spécifiques pour garantir que sa vitesse critique est bien supérieure à celle que le camion pourra jamais atteindre..
L'arbre de transmission inter-essieux & ensemble de joint universel’ (2205010A91W) est le deuxième arbre de ce 6×4 système. C'est le “inter-essieux” arbre, un élément clé du Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW. Son rôle est de connecter les “sortir” de l'essieu moteur le plus en avant au “saisir” de l'essieu moteur le plus en arrière.
Cela permet au couple du moteur d’être “passé par” le premier essieu pour propulser le deuxième, s'assurer que les quatre jeux de roues arrière sont entraînés (le “4” en 6×4). Ce court, l'arbre à couple élevé doit supporter les mêmes forces immenses que l'arbre principal.
Cet arbre et l'arbre principal sont tous deux répertoriés comme “assemblée” parce qu'ils viennent comme un tout, unité non réparable avec les « assemblages de joints universels »’ (Joints universels) installé et équilibré en usine. Une rupture d'un joint universel sur ce point Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW le composant nécessite généralement le remplacement de l’ensemble de l’arbre.
Le “logique” de la Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW est incarné par ses cardans, qui sont inclus dans les ensembles d'arbres. Un joint en U est un simple, une pièce d'ingénierie brillante qui permet à un arbre de transmettre toute la puissance de rotation même lorsqu'il est plié à un angle.
Ceci est nécessaire car la transmission est fixée au moteur, alors que les essieux moteurs sont sur la suspension, se déplaçant constamment de haut en bas. L'angle entre la transmission et l'essieu n'est jamais le même. Un joint universel résout ce problème en agissant comme un “double charnière.”
Il se compose d'une centrale “croix” ou “araignée” avec quatre tourillons rectifiés avec précision (bras). Chaque tourillon est équipé d'un “capuchon” contenant des roulements à aiguilles. Ces quatre capuchons sont ensuite boulonnés dans le “jougs” (les extrémités en forme de U) des deux arbres. Cela permet au Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW à “plier” en deux axes (haut/bas et gauche/droite) simultanément, tout en tournant à des milliers de tr/min.
Un aspect critique du Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW est **”mise en phase.”** Les chapes aux deux extrémités d’un même arbre doivent être installées dans un alignement parfait. S'ils sont “déphasé” (mal aligné), les joints universels n’annuleront pas les vibrations de chacun, conduisant à une grave “frémir” sur l'accélération et l'échec rapide.
Le principal mode de défaillance d'un joint universel dans le Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW c'est un manque de lubrification. Les roulements à aiguilles à l'intérieur des capuchons nécessitent un graissage périodique. S'ils sont à sec, ils seront détruits par friction, provoquant un “chant” bruit (cela varie avec la vitesse de la route) ou un “claquement” lors du passage de la marche arrière à la marche arrière. Un joint universel grippé provoquera une défaillance catastrophique, cassant souvent l'arbre de transmission et endommageant potentiellement le carter de transmission.
Le Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW répertorie une grande quantité de, matériel à haute résistance. En effet, tout le couple du moteur est transmis via ces quelques boulons..
**Boulons (Q1851455T & Q1851450T):** La liste réclame 8 « Boulons à bride à tête hexagonale’ (Q1851455T) et 8 « Boulons à bride à tête hexagonale’ (Q1851450T). C'est un total de 16 boulons. Cela est parfaitement logique pour un système à deux arbres:
Ce sont “bride” boulons, et le “T” le suffixe indique qu'ils sont à haute résistance (Par exemple, Classe 10.9 ou 12.9) et conçu pour résister à des conditions extrêmes “tondre” forces. Les deux références différentes font référence à des longueurs différentes, car la bride de transmission et les brides d'essieu peuvent avoir des épaisseurs différentes.
**Noix (Q32914):** Le « Type 1 écrou de blocage hexagonal à insert non métallique’ (Q32914) est la dernière pièce du Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW. La liste réclame 16 noix pour correspondre à la 16 boulons. Ce sont “Nyloc” des noisettes. L'insert en nylon en haut de l'écrou crée un “couple dominant,” qui saisit le filetage du boulon et empêche l'écrou de *jamais* vibrer desserré. C'est un point critique, dispositif de sécurité à usage unique. Ces écrous doivent être remplacés à chaque fois qu'ils sont retirés pour garantir le Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW reste sécurisé.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 5 types de composants identifiés dans le « Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission »’ pour le tracteur FAW CA4251P66K24T1A3E5. Ce Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW est le système complet de transfert de couple.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 1 | Q32914 | Taper 1 écrou de blocage hexagonal à insert non métallique | 16 |
| 2 | Q1851455T | Boulon à bride à tête hexagonale | 8 |
| 3 | 2205010A91W | Arbre de transmission inter-ponts & ensemble de joint universel | 1 |
| 4 | 2201010-1050 | Arbre de transmission de l'essieu arrière & ensemble de joint universel | 1 |
| 5 | Q1851450T | Boulon à bride à tête hexagonale | 8 |
Les spécifications pour le Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW sont définis par sa fonction de couple élevé, grande vitesse, système de transmission de puissance flexible. Ce Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW détaille la transmission complète.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Tracteur |
| Groupe de composants | Schéma d'assemblage de l'arbre de transmission FAW |
| Type de système | Deux pièces (Principal + Inter-essieux) Système d'arbre de transmission |
| Réf. arbre de transmission principal | 2201010-1050 (Transmission au premier essieu) |
| Arbre inter-essieux P/N | 2205010A91W (Du premier essieu au deuxième essieu) |
| Articulation flexible | Joints universels (Joints universels) avec roulements à aiguilles |
| Boulons à bride totale | 16 (8xQ1851455T, 8xQ1851450T) |
| Écrous à bride totale | 16 (Q32914 – Écrous de blocage Nyloc) |
| Fonction principale | Pour transmettre le couple de rotation de la transmission aux essieux moteurs selon un angle variable. |
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FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
Ventes mondiales de camions lourds en Chine “cinq de suite”, ventes de camions lourds dans le monde “six de suite”, ventes de tracteurs pour 16 années consécutives, leader absolu de l'industrie.
