Lógica del sistema del turbocompresor FAW J6P: 10 Componentes críticos para una inducción forzada impecable

Bienvenidos a este análisis técnico definitivo del Sistema de turbocompresor FAW J6P (Conjunto principal P/N 1118010-22E). Este es el “inducción forzada” montaje para el motor en FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.

Este es el componente más crítico para la potencia del motor., esfuerzo de torsión, y eficiencia.

es un “Asamblea lógica” de 10 tipos de componentes, todo diseñado para realizar una tarea: usar “desperdiciar” gases de escape para forzar un volumen masivo de aire fresco comprimido al motor, permitiéndole quemar más combustible y crear un poder inmenso.

El “Lógica de soporte vital” es la clave para entender esto Sistema de turbocompresor FAW J6P. Un turbocompresor gira a más 100,000 RPM y funciona a temperaturas extremas. (más de 800°C). No tiene rodamientos convencionales.. En cambio, es “Conjunto giratorio de carcasa central” (CHRA) *flota* sobre un “hidrodinámico” película de aceite de motor a alta presión. Este “lógica del aceite” significa que el turbocompresor tiene dos sistemas de soporte críticos: a “Lógica de entrada de presión” ('Tubo de entrada de aceite del turbocompresor', compensación 3) que lo alimenta con aceite limpio, y un “Lógica de drenaje térmico” ('Tubo de retorno de aceite del turbocompresor', compensación 7) que permite que el aceite sobrecalentado se escurra. Un fracaso en esto “soporte vital” sistema (una alimentación de aceite bloqueada o un drenaje de aceite torcido) es la causa número uno de Sistema de turbocompresor FAW J6P falla. El petróleo “coque” (quemar), agarrando el rodamiento y destruyendo el turbo en segundos. Todo este conjunto está diseñado para lograr un acabado impecable., flujo de fluido a alta presión.

Esta guía de expertos es un recurso esencial para los técnicos de motores., administradores de flotas, y especialistas en repuestos. Deconstruiremos todo el grupo tipo 10 componentes.. Analizaremos el “Lógica de doble cara” (El conjunto principal del turbocompresor.), el “Lógica de lubricación crítica” (los tubos de entrada y retorno de aceite), y el “Sellado de alta temperatura & Lógica de sujetadores” (las juntas especializadas, espárragos, y nueces) que permiten el Sistema de turbocompresor FAW J6P funcionar.

Centro 1: El “Doble cara” Lógica (El núcleo del turbocompresor, compensación 4)

Este es el “centro” del Sistema de turbocompresor FAW J6P. es un solo, conjunto preequilibrado que es, en sí mismo, dos componentes en uno.

1. Componente: 'Conjunto de turbocompresor’ (1118010-22mi)
Este (compensación 4) es el completo Sistema de turbocompresor FAW J6P unidad. Consiste en un “caliente” lado y un “frío” lado, unido por un centro “CHRA.”

2. El “lado caliente” (Turbina) Lógica:
El “Carcasa de turbina” es el “motor” del turbo. Está hecho de alta temperatura., aleación de hierro fundido. Es “lógica” es ser el “entrada” para los gases de escape calientes provenientes del 'Múltiple de escape’ (Capítulo 14). Esta alta presión, gas de alta velocidad “legumbres” hace girar el “rueda de turbina” (hecho de aleaciones exóticas como Inconel) a velocidades superiores 100,000 RPM. Este “Lógica de recuperación de energía” es lo que hace que Sistema de turbocompresor FAW J6P tan eficiente; es “alimentado gratis” por energía desperdiciada. 3. El “Lado frío” (Compresor) Lógica:
El “Carcasa del compresor” es el “bomba de aire.” Está hecho de aluminio fundido liviano.. Es “lógica” es ser el “salida” para el sistema. La rueda de la turbina hace girar un eje central., que hace girar un “rueda de compresor” en el lado frio. Esta rueda aspira fresca, aire limpio (del filtro de aire) y lo comprime, forzándolo *dentro* del colector de admisión del motor. Este “Lógica de inducción forzada” es lo que introduce 1,5 o 2 veces la cantidad normal de aire en los cilindros, permitiendo un aumento masivo en la inyección de combustible y, por lo tanto, caballos de fuerza y ​​​​torque.

4. El “Cojinete” (CHRA) Lógica:
El “Conjunto giratorio de carcasa central” (CHRA) es el “corazón” que une los lados frío y caliente. Es “Lógica hidrodinámica” significa el eje central “flota” sobre una película de aceite de motor a alta presión. Esto *no* es un rodamiento de bolas.. Por eso la alimentación con aceite (compensación 3) y drenaje de aceite (compensación 7) son el sistema de soporte vital para el Sistema de turbocompresor FAW J6P. Un fallo de cualquiera de ellos provocará que 100,000 Eje RPM para agarrar instantáneamente.

Centro 2: El “Lubricación crítica” Lógica (Componentes 3, 7)

Este grupo representa el “soporte vital” sistema para el Sistema de turbocompresor FAW J6P. 99% de todas las fallas del turbo son causadas por una falla en uno de estos dos componentes.

1. Componente: 'Conjunto del tubo de entrada de aceite del turbocompresor’ (1118060A263)
Este (compensación 3) es el “Lógica de alimentación por presión.” Es “lógica” es ser una alta presión, tubo de acero rígido que “grifos” limpio, aceite presurizado directamente desde el 'Enfriador de aceite del motor FAW J6P’ módulo. El diámetro *pequeño* de esta tubería es intencional; es un “restrictor” que controla el *volumen* de aceite alimentado al CHRA. Es “Lógica de filtración” es que *debe* recibir aceite perfectamente limpio. Cualquier residuo de un filtro de aceite defectuoso será “inyectado” en el cojinete hidrodinámico, destruyendo el Sistema de turbocompresor FAW J6P. 2. Componente: 'Conjunto de tubo de retorno de aceite del turbocompresor’ (1118080A263)
Este (compensación 7) es el “Lógica de drenaje por gravedad.” Podría decirse que esto es más crítico que el tubo de entrada.. esta pipa “lógica” debe ser de *gran diámetro*, no restrictivo “drenar.” El aceite que se alimenta al CHRA se sobrecalienta instantáneamente por el 100,000 eje de revoluciones. Este “Lógica de sifón térmico” significa el calor, no presurizado, “espumoso” el aceite *debe* poder drenar *inmediatamente* por gravedad, regresando al cárter de aceite. Un fracaso aquí (una manguera torcida, una tubería obstruida, o una instalación incorrecta) es el #1 asesino de un Sistema de turbocompresor FAW J6P. Si el aceite no puede drenar, él “retrocede” en la CHRA. el calor “cocas” el aceite (lo quema hasta convertirlo en un lodo de carbono sólido), que agarra el rodamiento. También sopla los sellos internos del turbo., causando fugas masivas de aceite tanto en la admisión (humo azul) y el escape (humo blanco).

Centro 3: El “Sellando & Cierre” Lógica (Todos los demás)

Este grupo final “lógica” es proporcionar un seguro, a prueba de vibraciones, y montaje *a prueba de fugas* para el Sistema de turbocompresor FAW J6P y sus líneas fluidas.

1. El “lado caliente” Lógica (Componentes 5, 8)
Estos son los “Alta temperatura” sujetadores.

• 'Tuerca-turbocompresor’ (1118073-29D): Estos cuatro (4) nueces (compensación 5) son los “Lógica de sujeción” para el “lado caliente.” Están hechos de alta temperatura., “cierre” Acero que no se afloja bajo temperaturas superiores a 800 °C y vibraciones extremas..
• 'Perno prisionero de brida hexagonal’ (Q1840816): Estos cuatro (4) perno (compensación 8) están listados en este grupo, pero a menudo se confunden con el “espárragos” (del capítulo 14). Estos “espárragos” están roscados en el 'colector de escape'. El Sistema de turbocompresor FAW J6P se desliza sobre ellos, y las 'nueces’ (compensación 5) bloquearlo. Este “Lógica del perno prisionero” es superior porque evita el agarrotamiento y proporciona una lectura de torsión más precisa.

2. El “Sellado de fluidos” Lógica (Componentes 2, 6, 9)
Estos son los “Lógica de junta” componentes que previenen fugas.

• 'Junta-turbocompresor’ (1118091-29D): Este (compensación 6) es el “Sello del lado caliente.” es un “Acero multicapa” (MLS) junta que se encuentra entre el 'colector de escape’ y la 'Carcasa de Turbina'. Es “lógica” es contener los 800°C, gases de escape de alta presión.
• ‘Junta de cobre 12×18′ (Q/WC3403-1994) & '14×20’ (Q/WC3403-1994): Estos (compensación 2 & 9) son los “Lógica de sellado de aceite.” Estos *no* son de goma.. son de un solo uso “lavadoras de aplastamiento” para el “pernos huecos” (pernos banjo) en el 'Tubo de entrada de aceite’ (compensación 3) y 'Tubo de retorno de aceite’ (compensación 7). Su “lógica” es que el cobre blando *se deforma* cuando se aprieta, creando un perfecto, alta presión, Sello de alta temperatura para las líneas de aceite.. Reutilizarlos es garantía de fuga..

3. El “Perno de sujeción” Lógica (Componentes 1, 10)
Estos dos 'pernos de sujeción’ (compensación 1 & 10) son los “Lógica de sujeción de servicio.” Probablemente se utilicen para asegurar el 'tubo de retorno de aceite'.’ (compensación 7) brida al cárter de aceite, o para asegurar un soporte. Son una parte crítica para garantizar la “Lógica de drenaje por gravedad” del Sistema de turbocompresor FAW J6P es seguro y libre de fugas.

Lista de piezas del sistema de turbocompresor FAW J6P & Presupuesto

La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 10 tipos de componentes identificados en este Sistema de turbocompresor FAW J6P Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.

Especificaciones principales

Las especificaciones para el Sistema de turbocompresor FAW J6P se definen por su función como unidad primaria de inducción forzada y multiplicación de potencia del motor..