Lógica do sistema do turbocompressor FAW J6P: 10 Componentes críticos para indução forçada perfeita

Bem-vindo a esta análise técnica definitiva do Sistema Turbocompressor FAW J6P (Conjunto principal P/N 1118010-22E). Este é o “indução forçada” montagem para o motor no FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.

Este é o componente mais crítico para a potência do motor, torque, e eficiência.

É um “Montagem Lógica” de 10 tipos de componentes, todos projetados para executar uma tarefa: usar “desperdício” gases de escape para forçar um grande volume de ar fresco comprimido para dentro do motor, permitindo que ele queime mais combustível e crie imensa energia.

O “Lógica de suporte de vida” é a chave para entender isso Sistema Turbocompressor FAW J6P. Um turbocompressor gira a mais 100,000 RPM e opera em temperaturas extremas (acima de 800°C). Não possui rolamentos convencionais. Em vez de, isso é “Conjunto giratório da carcaça central” (CHRA) *flutua* em um “hidrodinâmico” filme de óleo de motor de alta pressão. Esse “lógica do petróleo” significa que o turboalimentador tem dois sistemas de suporte críticos: a “Lógica de entrada de pressão” (‘Tubo de entrada de óleo do turbocompressor’, Comp. 3) que o alimenta com óleo limpo, e um “Lógica de drenagem térmica” (‘Tubo de retorno de óleo do turbocompressor’, Comp. 7) que permite que o óleo superaquecido seja drenado. Uma falha nisso “suporte de vida” sistema - uma alimentação de óleo bloqueada ou um dreno de óleo torcido - é a causa número um de Sistema Turbocompressor FAW J6P falha. O óleo vai “coque” (queimar), apreendendo o rolamento e destruindo o turbo em segundos. Toda esta montagem foi projetada para proporcionar, fluxo de fluido de alta pressão.

Este guia especializado é um recurso essencial para técnicos de motores, gestores de frota, e especialistas em peças. Vamos desconstruir todo o grupo do tipo 10 componentes. Iremos analisar o “Lógica Dupla Face” (o próprio conjunto principal do turboalimentador), o “Lógica de Lubrificação Crítica” (os tubos de entrada e retorno de óleo), e o “Vedação de alta temperatura & Lógica do Fixador” (as juntas especializadas, pregos, e nozes) que permitem o Sistema Turbocompressor FAW J6P funcionar.

Essencial 1: O “Dupla face” Lógica (O Núcleo do Turbocompressor, Comp. 4)

Este é o “essencial” do Sistema Turbocompressor FAW J6P. É um único, montagem pré-balanceada que é, em si, dois componentes em um.

1. Componente: 'Conjunto do turbocompressor’ (1118010-22E)
Esse (Comp. 4) é o completo Sistema Turbocompressor FAW J6P unidade. Consiste em um “quente” lado e um “frio” lado, unido por um centro “CHRA.”

2. O “Lado quente” (Turbina) Lógica:
O “Carcaça da Turbina” é o “motor” do turbo. É feito de alta temperatura, liga de ferro fundido. Isso é “lógica” é ser o “entrada” para os gases de escape quentes provenientes do 'coletor de escape’ (Capítulo 14). Esta alta pressão, gás de alta velocidade “pulso” gira o “roda de turbina” (feito de ligas exóticas como Inconel) em velocidades superiores 100,000 RPM. Esse “Lógica de Recuperação de Energia” é o que faz o Sistema Turbocompressor FAW J6P tão eficiente; isso é “alimentado de graça” por desperdício de energia. 3. O “Lado Frio” (Compressor) Lógica:
O “Carcaça do Compressor” é o “bomba de ar.” É feito de alumínio fundido leve. Isso é “lógica” é ser o “tomada” para o sistema. A roda da turbina gira um eixo central, que gira um “roda do compressor” do lado frio. Esta roda é uma droga fresca, ar limpo (do filtro de ar) e comprime-o, forçando-o *para dentro* do coletor de admissão do motor. Esse “Lógica de Indução Forçada” é o que enfia 1,5x ou 2x a quantidade normal de ar nos cilindros, permitindo um aumento maciço na injeção de combustível e, portanto, potência e torque.

4. O “Consequência” (CHRA) Lógica:
O “Conjunto giratório da carcaça central” (CHRA) é o “coração” que une os lados quentes e frios. Isso é “Lógica Hidrodinâmica” significa o eixo central “flutua” em uma película de óleo de motor de alta pressão. Este *não* é um rolamento de esferas. É por isso que a alimentação de óleo (Comp. 3) e dreno de óleo (Comp. 7) são o sistema de suporte de vida para o Sistema Turbocompressor FAW J6P. A falha de qualquer um deles fará com que o 100,000 Eixo RPM para agarrar instantaneamente.

Essencial 2: O “Lubrificação Crítica” Lógica (Componentes 3, 7)

Este grupo representa o “suporte de vida” sistema para o Sistema Turbocompressor FAW J6P. 99% de todas as falhas do turbo são causadas por uma falha em um desses dois componentes.

1. Componente: 'Conjunto do tubo de entrada de óleo do turbocompressor’ (1118060A263)
Esse (Comp. 3) é o “Lógica de alimentação de pressão.” Isso é “lógica” é ser uma alta pressão, tubo de aço rígido que “torneiras” limpar, óleo pressurizado diretamente do ‘FAW J6P Engine Oil Cooler’ módulo. O *pequeno* diâmetro deste tubo é intencional; é um “restritor” que controla o *volume* de óleo alimentado ao CHRA. Isso é “Lógica de Filtragem” é que *deve* receber óleo perfeitamente limpo. Quaisquer detritos de um filtro de óleo com defeito serão “injetado” no rolamento hidrodinâmico, destruindo o Sistema Turbocompressor FAW J6P. 2. Componente: 'Conjunto do tubo de retorno de óleo do turbocompressor’ (1118080A263)
Esse (Comp. 7) é o “Lógica de drenagem por gravidade.” Isto é sem dúvida mais crítico do que o tubo de entrada. Este cachimbo “lógica” deve ser um *grande diâmetro*, não restritivo “ralo.” O óleo que é alimentado no CHRA é instantaneamente superaquecido pelo 100,000 Eixo de rotação. Esse “Lógica de Sifão Térmico” significa o quente, não pressurizado, “espumoso” o óleo *deve* ser capaz de drenar *imediatamente* por gravidade, voltando ao cárter. Uma falha aqui (uma mangueira dobrada, um cano entupido, ou uma instalação inadequada) é o #1 assassino de um Sistema Turbocompressor FAW J6P. Se o óleo não puder drenar, isto “faz backup” no CHRA. O calor “Coca-Cola” o óleo (queima em uma lama sólida de carbono), que agarra o rolamento. Também explode as vedações internas do turbo, causando vazamentos massivos de óleo tanto na admissão (fumaça azul) e o escapamento (fumaça branca).

Essencial 3: O “Selagem & Fixador” Lógica (Todos os outros)

Este grupo final “lógica” é fornecer um ambiente seguro, à prova de vibração, e montagem *à prova de vazamentos* para o Sistema Turbocompressor FAW J6P e suas linhas fluidas.

1. O “Lado Quente” Lógica (Componentes 5, 8)
Estes são os “Alta temperatura” fixadores.

• ‘Porca-turbocompressor’ (1118073-29D): Esses quatro (4) nozes (Comp. 5) são os “Lógica de fixação” para o “lado quente.” Eles são feitos de alta temperatura, “bloqueio” aço que não se solta abaixo de 800°C+ calor e vibração extrema.
• 'Parafuso sextavado com flange’ (Q1840816): Esses quatro (4) parafusos (Comp. 8) estão listados neste grupo, mas muitas vezes são confundidos com o “pregos” (do capítulo 14). Esses “pregos” são rosqueados no 'coletor de escapamento'. O Sistema Turbocompressor FAW J6P desliza sobre eles, e as ‘Nozes’ (Comp. 5) bloqueá-lo. Esse “Lógica de Stud” é superior porque evita gripagem e fornece uma leitura de torque mais precisa.

2. O “Vedação de Fluidos” Lógica (Componentes 2, 6, 9)
Estes são os “Lógica de Junta” componentes que evitam vazamentos.

• ‘Junta-turbocompressor’ (1118091-29D): Esse (Comp. 6) é o “Selo do lado quente.” É um “Aço Multicamadas” (MLS) junta que fica entre o 'coletor de escape’ e a ‘Carcaça da Turbina’. Isso é “lógica” é conter os 800°C, gases de escape de alta pressão.
• 'Junta de cobre 12×18′ (Q/WC3403-1994) & '14×20’ (Q/WC3403-1994): Esses (Comp. 2 & 9) são os “Lógica de vedação de óleo.” Estes *não* são de borracha. Eles são descartáveis “arruelas de esmagamento” para o “parafusos ocos” (parafusos de banjo) no ‘Tubo de entrada de óleo’ (Comp. 3) e 'Tubo de retorno de óleo’ (Comp. 7). Deles “lógica” é que o cobre macio *deforma* quando apertado, criando um perfeito, de alta pressão, vedação de alta temperatura para as linhas de óleo. Reutilizá-los é garantia de vazamento.

3. O “Parafuso de fixação” Lógica (Componentes 1, 10)
Esses dois ‘parafusos de fixação’ (Comp. 1 & 10) são os “Lógica de fixadores de serviço.” Eles provavelmente são usados ​​para proteger o ‘tubo de retorno de óleo’ (Comp. 7) flange para o cárter de óleo, ou para fixar um suporte. Eles são uma parte crítica para garantir a “Lógica de drenagem gravitacional” do Sistema Turbocompressor FAW J6P é seguro e sem vazamentos.

Lista de peças do sistema turbocompressor FAW J6P & Especificações

A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 10 tipos de componentes identificados neste Sistema Turbocompressor FAW J6P montagem para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.

Especificações principais

As especificações para o Sistema Turbocompressor FAW J6P são definidos por sua função como unidade primária de indução forçada e multiplicadora de potência do motor.