مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية: لماذا هذه 7 الأجزاء المهمة ضرورية للتحكم في الانبعاثات

مرحبًا بك في هذا الدليل الفني المهم حول مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية (حَشد 551). This is the complete set of electronic “eyes and ears” for the emissions after-treatment system on the FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 جرار نصف مقطورة ديزل.

ال مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية هو “منطق” hub for the truck’s Selective Catalytic Reduction (SCR) نظام. Its components, the ‘Nitrogen-oxygen sensor assembly’ (3602510-51ب) and the ‘High-temperature sensor assembly’ (3602505-51B-C00), provide the real-time data that the engine’s computer (وحدة نقدية أوروبية) needs to precisely manage the injection of Diesel Exhaust Fluid (DEF/Urea) and control emissions.

يعد هذا الدليل المتعمق موردًا أساسيًا لفنيي الديزل المحترفين والمتخصصين في قطع الغيار. سنقوم بتفكيك الكل مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية فيه 7 مكونات صالحة للخدمة, explaining the critical “منطق” of each sensor, their function in the SCR system, and the mounting brackets that protect them.

ال “منطق” of SCR: How This Assembly Works

ال مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية هو “مخ” of the modern emissions system. This system is known as **Selective Catalytic Reduction (SCR)**. Its sole purpose is to convert harmful Nitrogen Oxides (أكاسيد النيتروجين)—a major component of smog and acid rain—into harmless nitrogen (N2) والماء (ماء).

This chemical reaction is achieved by injecting Diesel Exhaust Fluid (مدافع), a solution of urea and water, into the hot exhaust stream just before it enters a special catalyst (the SCR catalyst, part of Assembly 127).

هذا هو المكان “منطق” التابع مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية comes in. The truck’s Engine Control Unit (وحدة نقدية أوروبية) must know the *exact* amount of DEF to inject.

• **Inject Too Little:** If the ECU injects too little DEF, the chemical reaction will be incomplete. Harmful NOx will pass through the catalyst untreated, causing the truck to fail emissions standards and trigger a “فحص المحرك” light or “Limp Mode.”
• **Inject Too Much:** If the ECU injects too much DEF, it wastes expensive fluid and, more critically, causes “ammonia slip.” The excess urea doesn’t react and can crystallize (“cake”) inside the exhaust, خلق ضخمة, concrete-like blockage that can destroy the SCR catalyst and even damage the engine.

ال مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية يوفر “closed-loop” feedback the ECU needs to inject the perfect, stoichiometric amount of DEF. It is the sensory input that makes this precise chemical reaction possible.

المكون الأساسي 1: ‘Nitrogen-Oxygen Sensor Assembly’ (3602510-51ب)

The ‘Nitrogen-oxygen sensor assembly’ (3602510-51ب) is the most complex and critical part of the مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية. This is not a simple sensor; إنها متطورة, multi-cell ceramic device with its own integrated control module.

**وظيفة:** This sensor is typically installed *after* the SCR catalyst. إنه “منطق” هو أن يكون “report card” for the entire after-treatment system. It precisely measures the remaining parts-per-million (PPM) of Nitrogen Oxides (أكاسيد النيتروجين) in the exhaust gas *after* it has been treated.

This sensor provides the final “feedback” in the closed-loop system. The ECU constantly monitors this sensor’s readings. If it detects that NOx levels are starting to creep up, هو - هي “يعرف” that its current DEF injection rate is insufficient, and it will precisely increase the injection “تقليم” until the sensor reports that NOx levels are back to near-zero.

**فشل:** The NOx sensor is a high-wear component in the مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية. It lives in an extremely hot, high-vibration environment and is sensitive to contamination from poor-quality fuel or DEF. A failed NOx sensor is a critical fault. The ECU loses its “عيون,” can no longer verify the emissions, and will immediately trigger a “فحص المحرك” ضوء, أ “Limp Mode” (severe engine power reduction), and will log a fault for the emissions-control system. ال مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية is completely disabled without this sensor.

المكون الأساسي 2: ‘High-Temperature Sensor Assembly’ (3602505-51B-C00)

The ‘High-temperature sensor assembly’ (3602505-51B-C00) is the second “منطق” مكون من مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية. This is a high-grade thermistor or thermocouple designed to withstand extreme exhaust temperatures (over 800°C).

**وظيفة (SCR Logic):** The chemical reaction of DEF (اليوريا) converting NOx is highly temperature-dependent. It only works efficiently within a specific temperature “نافذة” (على سبيل المثال, 200°C to 450°C). ال “منطق” of this sensor is to tell the ECU when it is safe to start injecting DEF. If the ECU injects DEF into a “بارد” (below 200°C) نظام العادم, the urea will not convert to ammonia; it will simply crystallize, forming hard, white deposits (“caking”) that will block the SCR catalyst, a catastrophic and expensive failure. This sensor in the مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية prevents that.

**وظيفة (DPF Logic):** This sensor also provides the critical “منطق” for **DPF Regeneration**. The Diesel Particulate Filter (ج.م.ب.ف) traps soot, and it must be periodically cleaned out by “regenerating” (burning the soot at over 600°C). The ECU relies on this sensor to monitor the DPF’s temperature, ضمان أ “regen” is both successful and safe (أي., it doesn’t get hot enough to melt the catalyst). This is a dual-purpose, essential component of the مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية.

The Mounting and Support System

The delicate electronic sensors in the مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية cannot simply be left to hang. They must be rigidly secured and their wiring protected from melting or chafing.

**’Nitrogen-oxygen sensor upper bracket’ (3602546-81دبليو):** هذه القوس “منطق” is protection. The NOx sensor (3602510-51ب) is a two-part device: ال “التحقيق” that screws into the exhaust pipe, و أ “control module” (a small black box) connected by a wire. This bracket is designed to mount the *control module* safely on the chassis frame, away from the extreme heat of the exhaust.

**’Main wiring harness bracket’ (3724426-68الخامس):** This bracket is used to secure the main wiring harness for the مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية, preventing the wires from rubbing against the chassis (which would cause a short) or dangling near the hot exhaust pipe (which would melt them).

These brackets are secured with ‘Hex flange bolts’ (س1840616) و"صواميل شفة سداسية".’ (CQ39606). ال “شفة” design is a vibration-resistant logic that prevents the fasteners from loosening. أخيراً, the two ‘Plastic zip ties’ (T67417246) are a simple but critical part of the مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية, used to provide the final, secure fastening for the sensor wires.

FAW Nitrogen-Oxygen Sensor And High-Temperature Sensor Logic Assembly Parts List

الجدول التالي يوفر كامل, تفصيل مفصل للجميع 7 components identified in the ‘Nitrogen-Oxygen Sensor And High-Temperature Sensor Logic Assembly’ (551) رسم تخطيطي للجرار FAW CA4251P66K24T1A3E5.

المواصفات الفنية وسياق التجميع

المواصفات ل مستشعر النيتروجين والأكسجين FAW ومجموعة منطق مستشعر درجة الحرارة العالية يتم تعريفها من خلال وظيفتها كما “مخ” of the emissions after-treatment system.