- Чанчунь город, Провинция Цзилинь, Китай
к 
Добро пожаловать в это глубокое погружение в Стоп-блок переднего ветрового стекла для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал. Это может показаться простой частью, но это важнейший компонент для защиты лобового стекла и конструкции кабины.. В этом руководстве будет проанализирован этот единственный, тип важной детали для обеспечения правильного обслуживания.
The Стоп-блок переднего ветрового стекла является специализированным, энергопоглощающий компонент высокой плотности. Его основная роль – выступать в качестве финального, спроектированная точка контакта между наклоняемой кабиной и неподвижным кузовом, специально для защиты лобового стекла. Когда кабина опущена, этот блок предотвращает жесткий, резкий “металл по металлу” влияние.
Эта часть жизненно важна. Без Стоп-блок переднего ветрового стекла, повторяющиеся удары и вибрация при опускании кабины в конечном итоге могут привести к усталости уретанового уплотнителя лобового стекла., приводящие к утечкам, или даже треснуть само стекло. Это также предотвращает повреждение механизмов петель и замков кабины..
В ходе этого разбора будет проанализирована часть (5206037-A01J) подробно. Мы будем изучать его критическую материаловедение., его точное расположение, и его распространенные виды отказов. Для техника, отсутствующий или поврежденный Стоп-блок переднего ветрового стекла является не подлежащим обсуждению заменяющим элементом для предотвращения дорогостоящих, каскадное повреждение кабины и лобового стекла автомобиля.
Эта система состоит из одного типа компонентов, используется в двух экземплярах для стабильности. Это основной энергопоглощающий буфер кабины грузовика..
1. Компонент: «Стоп-блок переднего ветрового стекла» (Собран согласно 5206003-A01J/A.)’ (5206037-A01J) – Кол-во 2
Этот (Отметка 1) является основным компонентом. Номер детали «5206037-A01J» относится к самому отдельному блоку.. Количество 2 подтверждает, что это симметричная система, с одним Стоп-блок переднего ветрового стекла используется слева и один справа на нижней раме кабины.
Логика заметок по сборке: Примечание “Собран согласно 5206003-A01J/A.” Это важная инструкция для техника или сборочной линии.. Это означает, что этот блок не просто прикручен.; это часть более крупного стандарта сборки (5206003-A01J/А). Этот стандарт, вероятно, определяет *метод* установки., указав точное оборудование, значения крутящего момента, или даже использование клея или фиксатора резьбы, необходимых для создания полного, надежная система защиты лобового стекла.
Симметричная логика: Использование двух блоков является критически важным инженерным решением для обеспечения устойчивости.. Имея две отдельные точки контакта (влево и вправо), значительный вес и нагрузка опускающейся кабины равномерно распределяются по шасси. Это предотвращает перекручивание и раскачивание кабины при оседании.. Одиночный, центральный блок будет действовать как точка поворота, создавая нестабильность и создавая асимметричную нагрузку на механизм блокировки кабины и гибкое уретановое уплотнение ветрового стекла.
Логика сервиса: Из-за этой логики симметричной нагрузки, техник должен *всегда* заменять эти блоки парами. Если один Стоп-блок переднего ветрового стекла оказывается поврежденным, сплющенный, или отсутствует, есть уверенность в том, что другой блок подвергся двойной предполагаемой нагрузке и также устал или поврежден.. Замена только одного приведет к неравномерной посадке кабины., что противоречит цели системы, создает новые точки стресса, и приведет к преждевременному выходу из строя новой детали.
А Стоп-блок переднего ветрового стекла это компонент, определяемый его материаловедением. Он не сделан из простого пластика или обычной резины..
Материальная логика: Этот компонент изготовлен из высокоплотного, эластомер высокой твердости. Наиболее распространенными материалами являются EPDM. (этиленпропилендиеновый мономер) резина или специализированный микроячеистый полиуретан. Этот материал выбран из-за его специфических и важных свойств..
Логика поглощения энергии: Главной особенностью материала является его “остаточное сопротивление сжатию.” Он предназначен для значительного сжатия при большой нагрузке. (вес кабины) а затем вернитесь к исходной форме. Это действие рассеивает кинетическую энергию, обеспечение мягкого, управляемая посадка. Твердый, жесткий пластиковый блок будет слишком жестким, передача удара непосредственно на лобовое стекло. Мягкая пена разрушится и не обеспечит никакой защиты.. Этот Стоп-блок переднего ветрового стекла это идеальный, инженерная золотая середина.
Логика долговечности: EPDM или промышленный полиуретан выбирают из-за его исключительной долговечности.. Этот Стоп-блок переднего ветрового стекла должно быть 100% водонепроницаемый и, что еще более важно, устойчив ко всем распространенным автомобильным жидкостям. Он должен выдерживать ежедневное воздействие гидравлической жидкости. (от системы наклона кабины), дизель, моторное масло, и дорожная соль без набухания, растрескивание, или становится хрупким. Это обеспечивает многолетний срок службы и тысячи циклов наклона кабины..
Логика дизайна: Физическая форма Стоп-блок переднего ветрового стекла точно спроектирован. Это не простой куб. Он отличается специфическим, угловой или контурный “Контактное лицо” разработан для идеального сочетания с назначенным “посадочная площадка” на шасси грузовика. Основание блока часто проектируют с “Т-образный паз” или “гриб” форма, которая механически фиксируется в кронштейне на раме кабины. Этот дизайн, в дополнение к любым болтам, предотвращает блокировку “очищенный” или “стриженный” с его крепления боковыми силами.
Функция Стоп-блок переднего ветрового стекла полностью зависит от его точного размещения.
Логика размещения: Эти два блока установлены на самом нижнем переднем крае несущего подрамника кабины., обычно расположен непосредственно под левым и правым углами переднего ветрового стекла. Это место откалибровано на заводе так, чтобы оно было самой первой частью кабины, соприкасающейся с рамой шасси, когда кабина гидравлически опускается из наклоненного положения..
Логика защиты ветрового стекла: Основная и наиболее очевидная цель — защитить лобовое стекло.. Ветровое стекло представляет собой большое, дорогой, и структурно-критичный кусок многослойного стекла. Это “плавал” в гибком уретановом уплотнении. Любое прямое воздействие, или любое существенное “настройка” рамы кабины, когда она захлопывается, может легко фокусом разбить стекло, вызывая трещину. Этот Стоп-блок переднего ветрового стекла гарантирует, что кабина *никогда* не проедет мимо назначенного места, безопасный “дом” позиция, спасение лобового стекла от удара.
Шарнир & Логика защиты от защелки: Важнейшая второстепенная функция Стоп-блок переднего ветрового стекла предназначен для защиты основных шарниров кабины (на фронте) и механизм блокировки (сзади). Поглощая окончательный удар опускающейся кабины, эти блоки значительно уменьшают “хлопающий” сила и ударная нагрузка, которые в противном случае были бы переданы на эти критические компоненты.. Такое снижение ударной нагрузки увеличивает срок службы шарнирных пальцев., втулки, и крючки-защелки, предотвращение износа и смещения.
NVH-логика: Эти блоки также служат жизненно важным шумоизолятором., вибрация, и резкость (ШВХ) функция. Когда кабина полностью опущена и зафиксирована, блоки остаются под небольшим “предварительная загрузка” сжатие. Эта константа, пружинящее давление вверх обеспечивает надежное прилегание передней части кабины к шасси, устранение любых микродвижений. Это предотвращает скрип передней части кабины., “бросание,” или грохот о шасси при движении по неровной дороге.
The Стоп-блок переднего ветрового стекла является изнашиваемым элементом и требует регулярной проверки.
Логика режима отказа: После тысяч циклов наклона и опускания кабины, эластомер со временем устанет. Наиболее распространенными неисправностями являются:
1. **Набор сжатия:** Материал теряет свою “пружинистость” и становится навсегда сплющенным. Он больше не обеспечивает никакой амортизации., эффективно действует как жесткий, бесполезная шайба.
2. **Растрескивание/разрыв:** Материал от старения становится хрупким., озон, и воздействие жидкости, и начинает трескаться, рвать, или отслаиваться от монтажного основания.
3. **Отсутствующий:** Самая серьезная неудача, где усталый блок был полностью оторван от крепления и исчез.
Логика проверки: Любой техник, выполняющий обслуживание, требующее наклона кабины, несет профессиональную ответственность за визуальный осмотр этих двух блоков в рамках процедуры.. Если блоки заметно потрескались, сплющенный (показывающий набор сжатия), или отсутствует, они должны быть заменены. Это критически важный элемент безопасности обслуживания..
Логика замены: Как показывает схема детали, а Стоп-блок переднего ветрового стекла это один компонент (5206037-A01J). Замена включает в себя откручивание или отсоединение старого блока от крепления на раме кабины и установку нового., согласно стандарту сборки (5206003-A01J/А). Как сказано в Core 1, их необходимо заменять парами, чтобы обеспечить равномерную посадку.
Логика последствий: Игнорирование неудачного Стоп-блок переднего ветрового стекла это дорогостоящая ошибка. Непосредственным последствием будет суровое “лязг” когда кабина опущена. Долгосрочная, дорогостоящие последствия – треснувшее лобовое стекло (очень дорогой ремонт), “подстрекаемый” или повреждены втулки петель кабины, или неисправный механизм защелки кабины, все это исправить гораздо сложнее и дороже, чем замена этих простых, основные блоки.
В следующей таблице представлена полная, подробная разбивка 1 тип компонента, указанный для Стоп-блок переднего ветрового стекла система на FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.
| Отметка | Часть №. | Наименование | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | 5206037-A01J | Стоп-блок переднего ветрового стекла (Собран согласно 5206003-A01J/A.) | 2 |
Технические характеристики Стоп-блок переднего ветрового стекла определяются его ролью критического, энергопоглощающий буфер для кабины.
| Приложение для автомобиля | FAW Цзефан CA3250P66K2L1T1E 6×4 Самосвал |
| Системная группа | Стоп-блок переднего ветрового стекла |
| Первичный компонент | «Стоп-блок переднего ветрового стекла»’ (5206037-A01J) |
| Материал | Резина EPDM высокой твердости или микроячеистый полиуретан |
| Ключевая функция 1 | Высокое поглощение энергии |
| Ключевая функция 2 | Высокая стойкость к сжатию |
| Ключевая функция 3 | Химическая & Устойчивость к жидкости (Масло, Дизель, Гидравлический) |
| Функция 1 | Защищает лобовое стекло от ударов |
| Функция 2 | Защищает петли кабины & Защелки от ударной нагрузки |
| Функция 3 | NVH-контроль (Предотвращает грохот кабины) |
| Примечание по обслуживанию | При повреждении необходимо заменять парами., плоский, или отсутствует. |
Запчасти ФАВ, включая блок цилиндров в сборе, тщательно упакованы, чтобы обеспечить безопасную доставку. Каждый компонент закреплен защитными материалами для предотвращения повреждений при транспортировке.. Логистическая сеть гарантирует своевременную доставку по всему миру., поддержка эффективных операций по техническому обслуживанию. Ниже приведено изображение, иллюстрирующее стандартную упаковку запчастей для грузовиков FAW., демонстрация внимания к деталям в обращении и хранении.
Такой подход к упаковке сводит к минимуму риск коррозии или ударного повреждения., обеспечение доставки таких деталей, как блок цилиндров FAW в сборе, в идеальном состоянии.. Клиенты могут положиться на логистику FAW для обеспечения стабильного качества и надежности..
FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
КИТАЙСКАЯ ГРУППА FAW CO., ООО. (сокращение от FAW), бывший Китайский первый автомобильный завод, можно проследить его корни до июля 15, 1953, когда началось строительство первого сборочного завода. FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
Продажи тяжелых грузовиков в Китае по всему миру “пять подряд”, продажи тяжелых грузовиков по всему миру “шесть подряд”, продажа тракторов для 16 годы подряд абсолютный лидер отрасли.
