Одновальный агрегат FAW: The 8 Объяснение критических компонентов

Добро пожаловать в это важное техническое руководство по Одновальный агрегат FAW (также известный как входной вал коробки передач). Это основная группа компонентов механической коробки передач FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6.×4 дизельный полуприцеп тягач. Этот узел является основным источником крутящего момента для всей коробки передач..

The Одновальный агрегат FAW является мостом между сцеплением двигателя и коробкой передач.. Его шлицевой “нос” получает 100% мощности двигателя от диска сцепления, и его “входной механизм” (1701121-A7G) передает эту мощность на промежуточный вал, приведение в движение всей зубчатой ​​передачи.

Это подробное руководство является важным ресурсом для профессиональных специалистов по трансмиссиям и специалистов по запчастям.. Мы разберем всю Одновальный агрегат FAW в свой 8 исправные компоненты, включая главный вал, «Входная шестерня», главный подшипник, а также важные уплотнения и стопорные кольца, которые обеспечивают его точное выравнивание..

Основные компоненты: Вал (1701112-A7G) и снаряжение (1701121-A7G)

В сердце Одновальный агрегат FAW это два его одноименных компонента. «Первый вал» – передача инфекции’ (1701112-A7G) это главный входной вал. Это сингл, прочный компонент, выкованный из высокоуглеродистой стали, прецизионная шлифовка, и закаленный. Его передняя часть, или “нос,” точно вырезается шлицами. Эти шлицы входят в ступицу диска сцепления., создание механического замка, который получает мощность двигателя.

«Входной механизм – первый вал’ (1701121-A7G) является главной ведущей шестерней всей коробки передач.. Это исправлено (шлицевой или запрессованный) на заднюю часть «Первого вала». Это снаряжение находится в постоянном использовании, постоянное зацепление с главной шестерней промежуточного вала. Этот “постоянная сетка” конструкция – основа трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. При включенном двигателе и включенном сцеплении, эта шестерня всегда вращается и приводит в движение промежуточный вал. Сломанный зуб на этой шестерне, часто из-за сильного удара трансмиссии, является катастрофическим провалом для Одновальный агрегат FAW.

спиральный (угловой) срез зубьев шестерни является важной конструктивной особенностью. Это позволяет зубам постепенно сцепляться, что значительно тише, чем “стимулировать” (прямой крой) шестерни. Такая конструкция также позволяет одновременно контактировать более чем одному зубу., распределяя огромную крутящую нагрузку на более широкую площадь поверхности и обеспечивая превосходную прочность Одновальный агрегат FAW.

Главный подшипник: Радиальный шарикоподшипник (1701105-A2V-C00)

Весь Одновальный агрегат FAW поддерживается и фиксируется радиальным шарикоподшипником со стопорным кольцом.’ (1701105-A2V-C00). Это основной подшипник первичного вала.. Это большой, сверхпрочный шарикоподшипник, напрессованный на «первый вал»’ (1701112-A7G). Затем его внешнее кольцо закрепляется в прецизионном отверстии в переднем корпусе коробки передач.’ (корпус колокола).

Здесь используется радиальный шарикоподшипник, поскольку он исключительно хорошо справляется с **радиальными нагрузками**. (боковая сила от зацепления косозубой шестерни). Он также способен выдерживать **осевые нагрузки**. (а “толкать/тянуть” сила) которые передаются в Одновальный агрегат FAW каждый раз, когда водитель нажимает педаль сцепления.

The “стопорное кольцо” (или “стопорное кольцо”) на внешнем кольце подшипника является критически важной особенностью. Это кольцо входит в канавку в картере коробки передач., блокировка подшипника (и таким образом весь Одновальный агрегат FAW) в точном продольном положении. Это жизненно важная функция для поддержания идеального зацепления шестерен внутри трансмиссии.. Выход из строя подшипника здесь будет воспринят как “ныть” или “гул” когда сцепление включено в нейтральное положение.

Критическое уплотнение: 'Втулка’ (1701111-A7G) и «Сальник’ (1701135-A7G)

В этом модуле подробно описаны два наиболее важных “уплотнение” компоненты Одновальный агрегат FAW, которые отвечают за соединение его с остальной частью трансмиссии и защиту от утечек.

**1. «Втулка»’ (1701111-A7G):** Это “направляющая втулка” для *главного вала* коробки передач (или “второй вал”). Задняя часть «Первого вала»’ (1701112-A7G) опустошен. The “нос” или “кончик” главного вала коробки передач (тот, у которого все скользящие шестерни) помещается *внутри* этой полой секции. Вот эта бронзовая втулка запрессована в это отверстие. Обеспечивает переднюю опору для всего главного вала., гарантируя, что он идеально концентричен с Одновальный агрегат FAW. Изношенная втулка здесь приведет к проворачиванию главного вала. “колебаться,” приводит к вибрации, смены, и может уничтожить синхронизаторы. Это крошечный, но жизненно важно, часть Одновальный агрегат FAW.

**2. «Сальник» – первый вал’ (1701135-A7G):** Это основной “сальник входного вала.” Это высокая температура, радиальное манжетное уплотнение, запрессованное в переднюю часть колокола коробки передач. Это гибкий, подпружиненная резиновая губа едет по полированной шейке «Первого вала». Его *единственная* задача — удерживать трансмиссионное масло *внутри* картера коробки передач..

Выход из строя этого уплотнения является критическим отказом Одновальный агрегат FAW система. Это позволяет трансмиссионному маслу просачиваться вперед в *сухой* картер сцепления.. Это масло сразу пропитает фрикционный диск сцепления., из-за чего он не может схватить маховик. Симптомы - сильное пробуксовывание сцепления. (обороты двигателя, грузовик не движется) и полная потеря мощности. Данное уплотнение является обязательным элементом замены при любом обслуживании сцепления или трансмиссии на автомобиле. Одновальный агрегат FAW.

Система выравнивания: Стопорные кольца (1701131-A7G) и прокладка (1701123-A7G)

The Одновальный агрегат FAW требует невероятно точного “окончание игры” (количество возвратно-поступательных движений). Это контролируется “выборочная подгонка” система стопорных колец и прокладки.

«Стопорное кольцо» – Первый вал задний подшипник’ (1701131-A7G) и три его перечисленные подразделы (1701132-A7G, 1701133-A7G, 1701134-A7G) являются ядром этой системы. Это не одна часть, но *набор* стопорных колец разной толщины.

Во время реконструкции, техник измеряет “окончание игры” а затем выбирает из этого набора *одно* стопорное кольцо нужной толщины, которое будет устанавливать подшипник. “предварительная загрузка” в соответствии с идеальной заводской спецификацией. «Прокладка» – Первый вал задний подшипник’ (1701123-A7G) также является частью этого расчета, поскольку его сжатая толщина влияет на окончательный размер.

Также в списке есть «Стопорное кольцо – задняя передача’ (1701314-A7G). Это другая часть, используется для расположения промежуточной шестерни заднего хода на собственном валу (компонент, который входит в зацепление с главной передачей). Вся эта система выравнивания имеет решающее значение для логики Одновальный агрегат FAW.

Список деталей одновального узла FAW

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 8 основные компоненты, указанные в «Одновальном узле»’ (Входной вал) схема трактора FAW CA4251P66K24T1A3E5. Реконструкция Одновальный агрегат FAW требует тщательного выбора правильных стопорных колец.

Технические характеристики и контекст сборки

Технические характеристики Одновальный агрегат FAW определяются своей функцией как основной входной крутящий момент для трансмиссии. Этот Одновальный агрегат FAW представляет собой точно сбалансированный, высокопрочная сборка.