- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Bienvenue dans ce guide technique critique sur le Composants de contrôle interne de FAW, le complet “logique de décalage” ensemble pour la transmission manuelle dans le FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tracteur semi-remorque diesel. Ce système est le “cerveau” qui traduit le mouvement de la main du conducteur en sélection mécanique des vitesses.
Le Composants de contrôle interne de FAW ne sont pas les engrenages eux-mêmes, mais l'ensemble “capot supérieur” assemblage de fourches, rails, et des verrouillages qui déplacent physiquement les manchons de synchronisation. Lorsque le conducteur déplace le levier de vitesses, ils déplacent cette assemblée, qui à son tour sélectionne la vitesse souhaitée.
Ce guide détaillé est une ressource essentielle pour les techniciens professionnels en transmission.. Nous déconstruirons l'ensemble Composants de contrôle interne de FAW système dans son 32 pièces réparables, y compris les fourchettes de changement de vitesse pour chaque vitesse, les rails de changement de vitesse (arbres) ils montent, et les mécanismes de verrouillage et de détente critiques qui garantissent la sécurité, changement de vitesse précis.
Le “muscle” de la Composants de contrôle interne de FAW est le jeu de fourchettes de changement de vitesse. Ce sont des robustes, acier forgé “jougs” qui roulent dans les rainures des manchons coulissants du synchroniseur (comme détaillé dans l'assemblage 145). Cette liste de pièces détaille l'ensemble complet:
Lorsque le conducteur sélectionne un rapport, le levier de vitesse (via le mécanisme de changement d'arbre’ 1702078-A1K) sélectionne une de ces fourchettes. Le support de fourche de changement d'arbre’ (1702073-A9P) puis glisse cette fourchette “avant” ou “en arrière.” Cette fourchette, à son tour, fait glisser le manchon du synchroniseur, qui engage la vitesse. La « Fourche-marche arrière », Par exemple, est responsable du déplacement du pignon intermédiaire inverseur dans sa position d'engrènement.
Le “coussinets” ou “dents” de ces fourches sont le principal élément d'usure. Ils sont en contact permanent avec le manchon du synchroniseur en rotation. Sur des millions de quarts de travail, ces coussinets peuvent s'user. Les fourchettes de changement de vitesse usées sont la principale cause d'un “négligent” manette de vitesse, meules, ou la transmission “sortir” d'engins sous charge. Ces fourches sont les pièces mobiles les plus critiques du Composants de contrôle interne de FAW.
Le plus important “logique” de la Composants de contrôle interne de FAW est le **système de verrouillage**. Il s'agit d'un mécanisme de sécurité essentiel qui rend physiquement impossible la sélection simultanée de deux vitesses différentes. (ce qui verrouillerait et détruirait instantanément la transmission).
Ce “porte logique” est créé par un astucieux système mécanique de plaques, balles, et des épingles:
Voilà comment ça marche: Les arbres de changement de vitesse (rails) sont parallèles les uns aux autres. Entre eux se trouvent des canaux contenant les « billes d'acier ». Lorsque tous les arbres sont au point mort, les balles peuvent bouger librement. Cependant, dès qu'un arbre de changement de vitesse (Par exemple, l'arbre de 1ère/2ème vitesse) est déplacé, sa « plaque de verrouillage »’ pousse l'une des "billes d'acier"’ *latéralement* dans une rainure sur les *autres* arbres de changement de vitesse (Par exemple, le 3ème/4ème arbre). Ce “voyou” balle, maintenant hors de sa chaîne, bloque physiquement le mouvement des autres arbres.
Cela garantit qu'un seul arbre de changement de vitesse, et donc une seule fourchette de changement de vitesse, peut être déplacé hors de sa position neutre à tout moment. C'est simple, mécanique robuste “logique” est une caractéristique essentielle du Composants de contrôle interne de FAW. Une plaque Interlock usée’ ou une bille d'acier manquante’ est une défaillance critique qui pourrait permettre un engagement à double vitesse.
Le “détente” Le système fournit le “sentir” du changement de vitesse et empêche la transmission de vibrer hors de la vitesse. Cette partie du Composants de contrôle interne de FAW est composé du mécanisme d'auto-verrouillage du couvercle’ (1702227-A9P), son 'Joint’ (1702228-A9P), et les quatre ressorts autobloquants’ (1702061AA4P) unités.
Chaque arbre de changement de vitesse comporte trois “détente” rainures usinées: un pour Neutre, un pour le “avant” engrenage (Par exemple, 3rd), et un pour le “en arrière” engrenage (Par exemple, 4ème). Le « Ressort autobloquant’ pousse une petite bille d'acier ou “piston” (fait souvent partie de l'assemblage 1702061AA4P) dans ce sillon.
Quand le conducteur change de vitesse, ils doivent appliquer suffisamment de force pour vaincre ce ressort, provoquant le ballon “sortir” de la rainure neutre et “entrer dans” la rainure de 3ème vitesse. C'est ce qui crée le “cliquez” ou “je pense” qui confirme que le rapport est complètement engagé. Il sert également de mécanisme de verrouillage critique, car la force du ressort maintient l’arbre en place, empêchant les vibrations du moteur de “marche” la fourche et faisant sortir la transmission de la vitesse. Un « ressort autobloquant » faible ou cassé’ est la principale cause d'une transmission qui ne reste pas en prise. Ce système de détente est une clé “logique” de la Composants de contrôle interne de FAW.
Le Composants de contrôle interne de FAW inclure également des soins physiques “s'arrête” et électronique “capteurs.” Le rail à décalage de fin de course’ (1702092-A9P) et « Blocage de butée-marche arrière’ (1702068-A9P) sont la finale “arrêts durs” qui empêchent les fourchettes de changement de vitesse de trop se déplacer. Ils sont fixés avec une goupille à tête plate’ (1702097-A9P) unités.
La partie électronique la plus importante est l'ensemble de l'interrupteur des feux stop.’ (3729100-71UN). C'est le **interrupteur de feu de recul**. Il s'agit d'un simple interrupteur à piston. Lorsque le conducteur déplace la « Fourche-marche arrière’ (1702067-A9P), l'arbre de changement de vitesse appuie sur ce piston, qui complète un circuit électrique, allumer les feux de recul blancs du camion et faire retentir l'alarme de recul. Cet interrupteur est un élément de sécurité essentiel du Composants de contrôle interne de FAW.
Enfin, le culbuteur de changement d'arbre’ (1702074-A9P) et son « Support’ (1702072-A9K) former le pivot qui transfère le mouvement du levier de vitesses du conducteur aux arbres de changement de vitesse principaux. L'ensemble Composants de contrôle interne de FAW l'assemblage est un ordinateur mécanique complexe.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 32 composants identifiés dans les « Composants du contrôle interne »’ (Assemblage du levier de vitesses) schéma du tracteur FAW CA4251P66K24T1A3E5. Ce Composants de contrôle interne de FAW le système est le “logique” de la boîte de vitesses.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 1 | 1702084-A9P | Douille de plaque de verrouillage à joint torique (selon l'échantillon) | 2 |
| 2 | 1702083-A9P | Jeu de plaques de limite et de verrouillage | 1 |
| 3 | 1702082-A9P | Plaque de verrouillage des bagues | 1 |
| 4 | 1702089-A9P | Plaque de verrouillage | 1 |
| 5 | 1702081-A9P | Plaque de verrouillage des bagues | 1 |
| 6 | Q967165 | Bille d'acier | 4 |
| 7 | 1702061AA4P | Ressort autobloquant | 4 |
| 8 | 1702228-A9P | Joint-couvercle du mécanisme autobloquant | 1 |
| 9 | 1702227-A9P | Mécanisme de verrouillage automatique du couvercle | 1 |
| 10 | 1702056-A7G | Vis autobloquante | 7 |
| 11 | 1702053-A9P | Fourchette-5ème, 6ème vitesse | 1 |
| 12 | 1702067-A9P | Fourche-marche arrière | 1 |
| 13 | 1702036-A9P | Fourche-1er, 2ème vitesse | 1 |
| 14 | 1702048-A9P | Fourchette-3ème, 4ème vitesse | 1 |
| 15 | 1702053-A9P | Fourchette-5ème, 6ème vitesse | 1 |
| 16 | 1702051-A9P | Fourchette-5ème, 6ème vitesse | 1 |
| 17 | 1702041-A9P | Fourchette-3ème, 4ème vitesse | 1 |
| 18 | 1702031-A9P | Fourche-1er, 2ème vitesse | 1 |
| 19 | 1702061-A9P | Fourche-marche arrière | 1 |
| 20 | 1702047-A9P | Fourchette-3ème, 4ème vitesse | 1 |
| 21 | 1702054-A9P | Changement de fourche | 1 |
| 22 | Q43114 | Bague de retenue élastique d'arbre | 1 |
| 23 | 1702072-A9K | Joint de culbuteur de changement de vitesse | 1 |
| 24 | 1702078-A1K | Mécanisme de changement d'arbre | 1 |
| 25 | 1702073-A9P | Ensemble support de fourchette de changement d'arbre | 1 |
| 26 | 1702074-A9P | Culbuteur de changement de vitesse | 1 |
| 27 | 1702097-A9P | Goupille à tête plate | 4 |
| 28 | 1702092-A9P | Rail de déplacement de bloc de butée de fin de course | 3 |
| 29 | 1702068-A9P | Bloc de butée-marche arrière | 1 |
| 30 | 1702242-A9P | Post-épingle | 1 |
| 31 | 3729100-71UN | Ensemble interrupteur de feu stop | 1 |
| 32 | 1702052-A9P | Fourchette-5ème, 6ème vitesse | 1 |
Les spécifications pour le Composants de contrôle interne de FAW sont définis par sa fonction de mécanisme mécanique de la transmission. “logique” conseil. Ce Composants de contrôle interne de FAW le système est responsable de toute la sélection des vitesses.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Tracteur |
| Groupe de composants | Composants de contrôle interne de FAW (Logique du levier de vitesse) |
| Type de système | Rail de changement de vitesse mécanique / Ensemble de fourche |
| Fourches de changement de vitesse | Ensemble complet pour 1er/2ème, 3ème/4ème, 5ème/6ème, et inverser |
| Arbres de changement de vitesse | Incl.. Arbre de support de fourche de changement de vitesse (1702073-A9P) |
| Logique de sécurité 1 (Verrouillage) | Plaque de verrouillage & Système à billes en acier (1702081-A9P, Q967165) |
| Logique de sécurité 2 (Détente) | Ressorts autobloquants (1702061AA4P) & Couverture (1702227-A9P) |
| Capteur électronique | 1x feu stop (Inverse) Ensemble de commutateur (3729100-71UN) | Échec
| Fonction principale | Traduire la commande de changement de vitesse du conducteur en mouvement mécanique, engager une vitesse à la fois. |
Pièces FAW, y compris l'ensemble bloc-cylindres, sont emballés avec soin pour garantir une livraison en toute sécurité. Chaque composant est sécurisé dans des matériaux de protection pour éviter tout dommage pendant le transport. Le réseau logistique garantit des expéditions ponctuelles dans le monde entier, soutenir des opérations de maintenance efficaces. Vous trouverez ci-dessous une image illustrant l'emballage standard des pièces de camion FAW., mettant en valeur l’attention portée aux détails dans la manipulation et le stockage.
Cette approche d'emballage minimise le risque de corrosion ou de dommages causés par les chocs., s'assurer que les pièces comme l'ensemble bloc-cylindres FAW arrivent en parfait état. Les clients peuvent compter sur la logistique de FAW pour une qualité et une fiabilité constantes.
FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
Ventes mondiales de camions lourds en Chine “cinq de suite”, ventes de camions lourds dans le monde “six de suite”, ventes de tracteurs pour 16 années consécutives, leader absolu de l'industrie.
