Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW: ¿Por qué estos? 3 Las partes críticas son las “Cerebro” de tus frenos

Bienvenido a esta guía técnica crítica sobre la Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW (Asamblea 550). este es el completo, alta precisión “sensor de velocidad de la rueda” system for the front steer axle of the FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tractor semirremolque diésel. Esta asamblea es la principal “ojos y oídos” para el sistema de frenos antibloqueo del vehículo (abdominales) and traction control.

El Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW es un conjunto de componentes con un elemento vital “lógica” función: to precisely measure the rotational speed of each front wheel and report it, en tiempo real, a la ECU principal y a la computadora ABS del camión. This data is the foundation of all modern active safety systems.

This in-depth guide is an essential resource for professional technicians and parts specialists. Deconstruiremos todo Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW en su 3 componentes centrales reparables: the ‘Wheel speed sensor assembly’ (3550360-6S), the ‘Sensor seat’ (3550111B1H), and the ‘Sensor sleeve’ (3550361-6S). Un fracaso en esto Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW can compromise the truck’s safety.

El “Lógica”: How This Assembly Controls ABS and Traction

El Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW es la entrada sensorial para los sistemas de seguridad activa más críticos del camión. Es “lógica” no es mecanico, pero electronico. Responde una pregunta, cientos de veces por segundo: “¿Qué tan rápido gira esta rueda??” Este dato es esencial tanto para el Sistema de Frenos Antibloqueo (abdominales) y el sistema de control de tracción (TCS).

**Frenado antibloqueo (abdominales) Lógica:** Cuando un conductor realiza una “parada de pánico” en una carretera mojada o helada, la inmensa fuerza de las cámaras de freno puede “cerrar” the front steer wheels. A locked steer wheel has zero steering capability; the truck will simply plow straight ahead, regardless of the driver’s steering input. El Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW previene esto. En el momento en que un sensor (3550360-6S) informa una velocidad de la rueda de “cero” (un encierro), la computadora ABS comanda instantáneamente el solenoide de freno (ver montaje 539) para soltar y volver a aplicar el freno en esa rueda específica, “bombeo” Es mucho más rápido que cualquier humano.. Este “antibloqueo” La lógica mantiene la rueda *justo* a punto de bloquearse., providing maximum stopping power while crucially allowing the driver to *steer* around the obstacle.

**Control de tracción (TCS) Lógica:** este mismo Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW provides data for traction. If the truck is on a split-traction surface (P.EJ., una rueda sobre hielo, uno en el pavimento) y el conductor acelera, la rueda sobre el hielo girará inútilmente. La ECU ve esto “girar” via the sensor and can automatically apply a small amount of brake to *just that wheel*, cual “fools” the differential into sending torque to the wheel that has traction. Toda esta red de seguridad se basa en los datos proporcionados por el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW.

Componente central 1: The ‘Wheel Speed Sensor Assembly’ (3550360-6S)

la estrella de la Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW is the ‘Wheel speed sensor assembly’ (3550360-6S). La lista de piezas requiere dos, one for each front wheel. este es el electronico “levantar” que genera la señal de velocidad.

Esto suele ser un “efecto hall” o “reluctancia magnética” sensor. Es “lógica” es detectar campos magnéticos. It is mounted via the ‘Sensor seat’ (3550111B1H) de modo que su punta quede ubicada a una fracción de milímetro del 'anillo ABS’ (a “anillo de tono” con dientes, que es parte del conjunto del cubo de la rueda, ver montaje 523).

Mientras el cubo de la rueda gira, Los dientes del anillo ABS pasan volando por la punta del sensor.. Cada “diente” y “brecha” crea un “legumbres” en el campo magnético. El sensor lee estos pulsos y los envía como una señal digital. (a “onda cuadrada”) a la ECU. La *frecuencia* de estos pulsos es directamente proporcional a la velocidad de la rueda. La ECU cuenta estos pulsos y sabe, con precisión milimétrica, qué tan rápido gira la rueda.

Este es el punto de falla más común en el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW. El sensor en sí es una unidad electrónica sellada., pero vive en un ambiente hostil. Puede ser dañado por:

• **Escombros:** Una acumulación de polvo de frenos y “pelusa” on the magnetic tip can block the signal.
• **Daño:** Una roca o escombros del camino pueden golpear el sensor o su cableado., rompiendo el circuito.
• **Entrehierro:** If the ‘Sensor seat’ (3550111B1H) está doblado o corroído, el “entrehierro” entre el sensor y el anillo será demasiado grande, resultando en una señal débil o inexistente.

Una falla de este sensor activará inmediatamente una luz de advertencia del ABS en el tablero y desactivará tanto el ABS como el sistema de control de tracción., Revertir el camión al estándar., frenado no lógico.

Componente central 2: The ‘Sensor Seat’ (3550111B1H)

The ‘Sensor seat-front wheel brake’ (3550111B1H) es el “soporte” para el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW. La lista de piezas requiere dos de estos.. This component is far more than a simple bracket; es un **dispositivo de alineación de precisión**.

Es “lógica” es mantener el 'Sensor de velocidad de la rueda’ en la posición *exacta* correcta y en el ángulo *exacto* correcto en relación con el anillo de tono ABS. El “entrehierro” (la distancia entre la punta del sensor y los dientes del anillo) es la tolerancia más crítica en todo el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW.

* **Si la brecha es demasiado grande,** El pulso magnético de los dientes que pasan será demasiado débil para que el sensor lo lea., resultando en un “sin señal” falla. * **Si la brecha es demasiado pequeña,** el anillo ABS giratorio (que puede tener un pequeño “tambalearse” o “sin”) puede golpear la punta del sensor, destruyéndolo.

This ‘Sensor seat’ is bolted to the non-rotating steering knuckle (ver montaje 510). It is designed to be a rigid, un-flexing mount that can withstand the constant vibration of the wheel and the high temperatures from the brake drum. A failure of this component (P.EJ., a crack, or a bolt loosening from vibration) will cause the sensor to lose its alignment, resulting in a failure of the Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW and the ABS system.

Componente central 3: The ‘Sensor Sleeve’ (3550361-6S)

The ‘Sensor sleeve’ (3550361-6S) is the final component of the Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW. La lista incluye dos de estos. Este componente “lógica” es uno de protección y ajuste preciso.

Este “manga” es un casquillo, típicamente hecho de un material no corrosivo como el bronce, latón, o un polímero de alta temperatura. El 'Sensor de velocidad de la rueda’ se inserta *a través* de esta manga, which is itself pressed into the ‘Sensor seat’ (3550111B1H).

This provides two functions. Primero, it ensures a snug, perfect fit, centering the sensor in the bracket’s bore and preventing it from vibrating. Segundo, and most importantly, it prevents **galling and corrosion**. The ‘Sensor seat’ is often cast iron or steel, and the ‘Wheel speed sensor’ body may be aluminum or plastic. In a high-salt, high-water environment (like a wheel-end), these two dissimilar metals would corrode and “seize” juntos.

This sleeve acts as an “insulator,” preventing this corrosion. Este “lógica” ensures that the sensor can be removed for service years later, sin romperse. A failed or missing sleeve will lead to a seized sensor, which will almost certainly be destroyed upon removal, turning a simple inspection into an expensive replacement of the entire Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW.

FAW Front Axle Sensor Logic Assembly Parts List

La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 3 components identified in the ‘Front Axle Sensor Logic Assembly’ (550) diagrama para el tractor FAW CA4251P66K24T1A3E5.

Especificaciones técnicas y contexto de montaje.

Las especificaciones para el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW se definen por su función como principal herramienta de recopilación de datos para los sistemas de seguridad activa del vehículo.. El Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW es de alta precisión, sistema crítico para la seguridad.