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Bienvenido a esta guía técnica crítica sobre la Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW (Asamblea 550). este es el completo, alta precisión “sensor de velocidad de la rueda” sistema para el eje de dirección delantero del FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tractor semirremolque diésel. Esta asamblea es la principal “ojos y oídos” para el sistema de frenos antibloqueo del vehículo (abdominales) y control de tracción.
El Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW es un conjunto de componentes con un elemento vital “lógica” función: medir con precisión la velocidad de rotación de cada rueda delantera e informarla, en tiempo real, a la ECU principal y a la computadora ABS del camión. Estos datos son la base de todos los sistemas de seguridad activa modernos..
Esta guía detallada es un recurso esencial para técnicos profesionales y especialistas en piezas.. Deconstruiremos todo Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW en su 3 componentes centrales reparables: el 'Conjunto del sensor de velocidad de la rueda’ (3550360-6S), el 'asiento del sensor’ (3550111B1H), y la 'funda del sensor’ (3550361-6S). Un fracaso en esto Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW puede comprometer la seguridad del camión.
El Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW es la entrada sensorial para los sistemas de seguridad activa más críticos del camión. Es “lógica” no es mecanico, pero electronico. Responde una pregunta, cientos de veces por segundo: “¿Qué tan rápido gira esta rueda??” Este dato es esencial tanto para el Sistema de Frenos Antibloqueo (abdominales) y el sistema de control de tracción (TCS).
**Frenado antibloqueo (abdominales) Lógica:** Cuando un conductor realiza una “parada de pánico” en una carretera mojada o helada, la inmensa fuerza de las cámaras de freno puede “cerrar” las ruedas direccionales delanteras. Un volante bloqueado tiene capacidad de dirección nula; el camión simplemente seguirá recto, independientemente de la acción de dirección del conductor. El Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW previene esto. En el momento en que un sensor (3550360-6S) informa una velocidad de la rueda de “cero” (un encierro), la computadora ABS comanda instantáneamente el solenoide de freno (ver montaje 539) para soltar y volver a aplicar el freno en esa rueda específica, “bombeo” Es mucho más rápido que cualquier humano.. Este “antibloqueo” La lógica mantiene la rueda *justo* a punto de bloquearse., Proporciona máxima potencia de frenado y al mismo tiempo permite al conductor *girar* alrededor del obstáculo..
**Control de tracción (TCS) Lógica:** este mismo Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW proporciona datos para la tracción. Si el camión está sobre una superficie de tracción dividida (P.EJ., una rueda sobre hielo, uno en el pavimento) y el conductor acelera, la rueda sobre el hielo girará inútilmente. La ECU ve esto “girar” a través del sensor y puede aplicar automáticamente una pequeña cantidad de freno a *solo esa rueda*, cual “tontos” el diferencial envía par a la rueda que tiene tracción. Toda esta red de seguridad se basa en los datos proporcionados por el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW.
la estrella de la Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW es el 'Conjunto del sensor de velocidad de la rueda’ (3550360-6S). La lista de piezas requiere dos, uno para cada rueda delantera. este es el electronico “levantar” que genera la señal de velocidad.
Esto suele ser un “efecto hall” o “reluctancia magnética” sensor. Es “lógica” es detectar campos magnéticos. Se monta a través del 'Asiento del sensor’ (3550111B1H) de modo que su punta quede ubicada a una fracción de milímetro del 'anillo ABS’ (a “anillo de tono” con dientes, que es parte del conjunto del cubo de la rueda, ver montaje 523).
Mientras el cubo de la rueda gira, Los dientes del anillo ABS pasan volando por la punta del sensor.. Cada “diente” y “brecha” crea un “legumbres” en el campo magnético. El sensor lee estos pulsos y los envía como una señal digital. (a “onda cuadrada”) a la ECU. La *frecuencia* de estos pulsos es directamente proporcional a la velocidad de la rueda. La ECU cuenta estos pulsos y sabe, con precisión milimétrica, qué tan rápido gira la rueda.
Este es el punto de falla más común en el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW. El sensor en sí es una unidad electrónica sellada., pero vive en un ambiente hostil. Puede ser dañado por:
Una falla de este sensor activará inmediatamente una luz de advertencia del ABS en el tablero y desactivará tanto el ABS como el sistema de control de tracción., Revertir el camión al estándar., frenado no lógico.
El 'Sensor de freno de rueda delantera-asiento’ (3550111B1H) es el “soporte” para el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW. La lista de piezas requiere dos de estos.. Este componente es mucho más que un simple soporte.; es un **dispositivo de alineación de precisión**.
Es “lógica” es mantener el 'Sensor de velocidad de la rueda’ en la posición *exacta* correcta y en el ángulo *exacto* correcto en relación con el anillo de tono ABS. El “entrehierro” (la distancia entre la punta del sensor y los dientes del anillo) es la tolerancia más crítica en todo el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW.
* **Si la brecha es demasiado grande,** El pulso magnético de los dientes que pasan será demasiado débil para que el sensor lo lea., resultando en un “sin señal” falla. * **Si la brecha es demasiado pequeña,** el anillo ABS giratorio (que puede tener un pequeño “tambalearse” o “sin”) puede golpear la punta del sensor, destruyéndolo.
Este 'asiento con sensor’ está atornillado al muñón de dirección no giratorio (ver montaje 510). Está diseñado para ser rígido., Soporte no flexible que puede soportar la vibración constante de la rueda y las altas temperaturas del tambor de freno.. Un fallo de este componente. (P.EJ., una grieta, o un perno que se afloja por la vibración) hará que el sensor pierda su alineación, resultando en una falla del Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW y el sistema ABS.
La 'funda del sensor’ (3550361-6S) es el componente final del Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW. La lista incluye dos de estos. Este componente “lógica” es uno de protección y ajuste preciso.
Este “manga” es un casquillo, típicamente hecho de un material no corrosivo como el bronce, latón, o un polímero de alta temperatura. El 'Sensor de velocidad de la rueda’ se inserta *a través* de esta manga, que a su vez está presionado en el 'Asiento del sensor’ (3550111B1H).
Esto proporciona dos funciones.. Primero, asegura un ajuste cómodo, ajuste perfecto, centrar el sensor en el orificio del soporte y evitar que vibre. Segundo, y lo más importante, Previene **el irritamiento y la corrosión**. El 'asiento del sensor’ suele ser de hierro fundido o acero, y el 'Sensor de velocidad de la rueda’ El cuerpo puede ser de aluminio o plástico.. En un alto contenido de sal, ambiente de agua alta (como un extremo de rueda), Estos dos metales diferentes se corroerían y “aprovechar” juntos.
Esta funda actúa como “aislante,” evitando esta corrosión. Este “lógica” Garantiza que el sensor se pueda retirar para su servicio años después., sin romperse. Una funda fallida o faltante provocará un sensor atascado, que casi con seguridad será destruido al retirarlo, convirtiendo una simple inspección en un costoso reemplazo de todo el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 3 componentes identificados en el 'Conjunto lógico del sensor del eje delantero'’ (550) diagrama para el tractor FAW CA4251P66K24T1A3E5.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 3550111B1H | Sensor freno rueda delantera asiento | 2 |
| 2 | 3550361-6S | Manga del sensor (dibujo de aprobación pendiente) | 2 |
| 3 | 3550360-6S | Conjunto de sensor de velocidad de la rueda | 2 |
Las especificaciones para el Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW se definen por su función como principal herramienta de recopilación de datos para los sistemas de seguridad activa del vehículo.. El Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW es de alta precisión, sistema crítico para la seguridad.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Tractor |
| Grupo de componentes | Conjunto lógico del sensor del eje delantero FAW |
| N/P del sensor principal | 3550360-6S (Conjunto de sensor de velocidad de la rueda) |
| N/P del soporte de montaje | 3550111B1H (Asiento del sensor) |
| Buje/Manguito P/N | 3550361-6S (Manga del sensor) |
| Lógica del sistema | Proporciona señal de pulso para ABS, TCS, y sistemas ESC |
| Tipo de sensor | Sensor de efecto Hall o reluctancia magnética |
| Componente de acoplamiento 1 | Anillo ABS / Anillo de tono (en el conjunto del cubo 523) |
| Componente de acoplamiento 2 | Nudillo de dirección delantera (en el conjunto del eje 510) |
| Función primaria | Medir con precisión la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y transmitirla a las computadoras de seguridad del vehículo.. |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
