Задняя подвеска FAW в сборе для кабины: Секрет гладкости, состоящий из 4 частей, Безопасная поездка

Добро пожаловать на этот углубленный технический анализ Задняя подвеска FAW в сборе для кабины. Этот набор компонентов является одной из наиболее важных конструктивных групп на FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6.×4 дизельный полуприцеп тягач. Это не просто точка крепления; это высокотехнологичный “логика” сборка. Его ядро “логика” заключается в одновременном выполнении двух высоконапряженных работ: он служит задним креплением для всей системы подвески кабины *и* задним фиксированным креплением для передних листовых рессор шасси..

The Задняя подвеска FAW в сборе для кабины является основным несущим интерфейсом, соединяющим кабину водителя с рамой шасси грузовика.. Компоненты подробно описаны здесь (Часть №. 5001280B91W) отвечают за выдерживание огромных продольных сил от подвески шасси *и* вертикальных сил от подвески кабины (как пневматические, так и винтовые пружины). Эта двойная функция “логика” это шедевр инженерной мысли, экономия веса и пространства рамы.

Это экспертное руководство является важным ресурсом для специалистов по шасси., менеджеры автопарка, и специалисты по запчастям. Мы разберем всю Задняя подвеска FAW в сборе для кабины в свой 4 типы основных компонентов. Мы проанализируем “двойная логика” основного конструктивного кронштейна, а затем разбить два разных, высокопрочные группы крепежа, которые имеют решающее значение для его безопасности и целостности.

МГУ 1: Двойная логика “Комбинированный кронштейн” (5001280B91W)

Этот компонент является “дольше” и наиболее существенная часть Задняя подвеска FAW в сборе для кабины. Задняя подвеска кабины & Передняя стальная пластинчатая пружина, задний фиксированный комбинированный кронштейн в сборе’ (5001280B91W) является основной структурной МГУ. В списке запчастей указано два (2), один для левой и один для правой направляющей шасси.

The “логика” этого “Комбинированный кронштейн” это блестяще, компактный, двойной функциональный дизайн. Он выполняет две работы, которые обычно требуют двух отдельных, тяжелые скобки.

Функция 1 Логика: Пружинное крепление шасси

Первая функция — служить *задним фиксированным креплением* для *передней листовой рессоры шасси*.. Передняя часть листовой рессоры крепится к шарнирной скобе.. Задняя часть той же пружины должна быть прикреплена к фиксированному, неподвижная точка на раме. Эта скобка и есть та точка.

Это означает, что кронштейн должен быть невероятно прочным., так как он обрабатывает все продольные (вперед-назад) силы передней оси. Все усилия ускорения и торможения от передних колес передаются через листовую рессору на шасси *через этот единственный кронштейн*.. Именно поэтому он изготовлен из толстого сплава., высокопрочная сталь, разработан, чтобы противостоять огромным сдвиговым и скручивающим нагрузкам.

Функция 2 Логика: Подвеска кабины

Вторая функция Задняя подвеска FAW в сборе для кабины должен служить основной точкой крепления *задней подвески кабины*. Это точка крепления задней пневматической рессоры кабины или узла пружинного амортизатора..

Эта часть кронштейна “логика” это справиться с вертикалью (вверх и вниз) нагрузка на кабину, изоляция места водителя от шасси. Объединив эти две функции в одну часть, Инженеры FAW сэкономили вес, уменьшенная сложность, и сэкономили ценное пространство на направляющей шасси, все это при увеличении общей жесткости рамы в этом месте соединения..

Удобство обслуживания (МГУ):

Этот “Комбинированный кронштейн” это начальный МГУ. Это не подлежит ремонту, критический для безопасности компонент. Неудачи случаются редко, но может быть вызвано серьезным повреждением при столкновении или (если крепления ослабли) усталостное растрескивание от вибрации. Поврежденный кронштейн необходимо немедленно заменить., поскольку отказ здесь поставит под угрозу как шасси, так и подвеску кабины., приводящие к потере управления автомобилем.

Основной 2: Логика крепления – Фланцевый болт & Гайковая система (МГУ 2, 3, 4)

Остальные три типа компонентов составляют критически важную систему крепления для Задняя подвеска FAW в сборе для кабины. Это не простой набор аппаратных средств; это точно спроектированный “логика” система, рассчитанная на усилие зажима и устойчивость к вибрации.

Система состоит из 18 болты и 18 орехи всего. Это указывает на схему крепления с 9 болтами для *каждого* из двух основных кронштейнов..

Крепежи:

• МГУ 2: ‘Болт с шестигранной головкой’ (Q1851685T) – Кол-во: 10
• МГУ 3: ‘Болт с шестигранной головкой’ (Q1851695T) – Кол-во: 8
• МГУ 4: ‘Шестигранная фланцевая гайка’ (Q039716) – Кол-во: 18

Этот 1:1 соотношение 18 прикручивается к 18 гайки подтверждает, что это сквозные болтовые соединения, полностью проходя через рельс рамы шасси.

Разборка крепежа “Логика”

The “логика” этой системы в деталях.

Почему два разных болта (МГУ 2 & 3)?

The Задняя подвеска FAW в сборе для кабины использует два разных номера деталей для своих болтов (Q1851685T и Q1851695T). The “логика” здесь просто: разная длина рукоятки. The 10 болты первого типа, скорее всего, предназначены для крепления основного корпуса кронштейна к плоской стенке рамы шасси.. The 8 болты второго типа скорее всего для той части кронштейна, которая крепит проушину пружины, который может быть толще или требовать болта другой длины.

Все это “фланец” болты. Фланец представляет собой встроенную шайбу.. Этот “логика” распределяет усилие зажима по более широкой площади, предотвращение повреждения головкой болта кронштейна. Это также ускоряет сборку.

The “Фланцевой орех” Логика (МГУ 4)

Шестигранная фланцевая гайка’ (Q039716) это самая важная часть. Эти 18 орехи тоже “фланцевый,” действует как встроенная шайба со стороны гайки. Что еще более важно, они высокопрочные, преобладающий крутящий момент “запирание” орехи. Они либо с металлическим замком (с деформированными нитями) или нейлоновая вставка (Найлок) орехи.

Этот “запирание” логика является непреложным требованием безопасности для Задняя подвеска FAW в сборе для кабины. Стандартная гайка вибрирует от ударов дороги и гармоник двигателя за очень короткое время.. Это может привести к смещению кронштейна, приводящие к катастрофическому выходу из строя подвески.

Удобство обслуживания (МГУ):

Все 36 крепежи МСУ. Из-за их “отношение крутящего момента к текучести” и “самоблокирующийся” природа, эти застежки строго **одноразовые**.. В любое время Задняя подвеска FAW в сборе для кабины откручивается для обслуживания, полностью новый набор 18 болты и 18 гайки *должны* использоваться для обеспечения заводского усилия зажима и устойчивости к вибрации..

Задняя подвеска FAW в сборе для списка деталей кабины

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 4 типы компонентов, указанные в Задняя подвеска FAW в сборе для кабины схема трактора FAW CA4251P66K24T1A3E5.

Технические характеристики и контекст сборки

Технические характеристики Задняя подвеска FAW в сборе для кабины определяются его критическим, двойная функция: опора пружины шасси и опора подвески кабины. Все крепления высокопрочные., одноразовый, антивибрационные компоненты.