- Чанчунь город, Провинция Цзилинь, Китай
к 
Добро пожаловать на эту экспертную деконструкцию FAW J6P Механизм управления сцеплением, базовая система для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 тяжелый самосвал. Данное техническое руководство предназначено для профессиональных специалистов по техническому обслуживанию., механик флота, и специалисты по запчастям, обеспечивая полную расшифровку 8 компоненты в этой сборке. Разберем систему с самых крупных ее сборок., как усилитель сцепления и выжимная вилка, вплоть до необходимого оборудования, обеспечивающего безупречную работу.
The FAW J6P Механизм управления сцеплением является важнейшим связующим звеном между водителем и коробкой передач.. В большегрузном грузовике, нажимной диск сцепления оказывает зажимное усилие в тысячи фунтов для передачи крутящего момента двигателя.. Водителю было бы невозможно преодолеть эту силу простым нажатием ноги.. Эта система действует как мощный мультипликатор силы., использование гидравлической и пневматической энергии для легкого и точного переключения передач. Его надежность превыше всего, особенно в самосвале, требующем постоянного, повторяющееся переключение передач в сложных условиях бездорожья.
Это руководство разбирает всю сборку на ее ядро. “логика” группы. Мы проанализируем “Логика гидравлической силы” (подкачивающий насос), а “Логика механического срабатывания” (вилка выпуска), и “Критическая логика крепежа” (аппаратное обеспечение). Понимая это FAW J6P Механизм управления сцеплением необходим для диагностики проблем с переключением передач, снижение утомляемости водителя, и обеспечение долгосрочной надежности трансмиссии.
Эта группа представляет мышца принадлежащий FAW J6P Механизм управления сцеплением. Его единственная цель — снять минимальное усилие с ножной педали водителя и экспоненциально усилить его, чтобы выключить сверхмощное сцепление..
1. Компонент: 'Насос повышения давления сцепления в сборе’ (1602305-73С)
Этот (Комп 6) это «Насос подкачки сцепления в сборе», сердце всего FAW J6P Механизм управления сцеплением. Это не простой гидроцилиндр; это сложный воздушно-гидравлический усилитель.
The Логика гидравлического входа это первый этап. Гидравлическая магистраль малого диаметра от главного цилиндра сцепления. (активируется педалью водителя) подает небольшой объем тормозной жидкости в усилитель. Эта жидкость действует как “сигнал” или “пилот” жидкость.
The Логика пневматического усиления это второй этап. Когда эта пилотная жидкость попадает в усилитель, он перемещает небольшой поршень, который открывает большой воздушный клапан. Этот клапан выпускает сжатый воздух под высоким давлением. (от главной пневматической тормозной системы грузовика) в большую камеру, нажимая на поршень большого диаметра.
Этот Логика принудительного умножения является ключевым: сила - это давление (пси) умноженный на площадь. Площадь поверхности большого воздушного поршня во много раз превышает площадь поверхности маленького гидравлического поршня.. Такая конструкция усиливает давление на ногу водителя в несколько раз. 10 или больше. Эта усиленная сила затем используется для толкания гидравлического поршня на *выходной* стороне усилителя., подача большого объема жидкости под высоким давлением в выпускную вилку. Этот компонент является причиной FAW J6P Механизм управления сцеплением чувствует себя легким и отзывчивым.
2. Компонент: 'Труба в сборе – схватить’ (1602200-13С)
Этот (Комп 7) это «Трубка сцепления в сборе». Это гидравлическая линия высокого давления, передающая усиленное усилие от насоса подкачки сцепления в сборе.’ (Комп 6) к вилке Release & кронштейн в сборе’ (Комп 3).
The Логика уплотнения это его основная функция. Эта труба имеет прецизионные развальцованные концы и фитинги, позволяющие выдерживать высокое гидравлическое давление без утечек.. Это критический, безотказный компонент. Утечка здесь приведет к немедленной и полной потере FAW J6P Механизм управления сцеплением, что делает невозможным переключение передач.
Эта группа представляет собой заключительный этап FAW J6P Механизм управления сцеплением. Это “рычаг” который физически входит в колокол трансмиссии для выполнения работы по выключению сцепления.
1. Компонент: «Отпустить вилку & кронштейн в сборе’ (1602420А70А)
Этот (Комп 3) это «сборка вилки и кронштейна выпуска». Это прочный компонент из чугуна или кованой стали, рассчитанный на огромные нагрузки., повторяющийся стресс. Это финал, механическое соединение в целом FAW J6P Механизм управления сцеплением.
The Монтаж логики включает в себя «скобку». Этот компонент напрямую и жестко крепится болтами к картеру трансмиссии. (с помощью болтов Комп. 5). Он предназначен для удержания шарнирного шара или вала., создание прочной, как скала,, фиксированная точка поворота для «вилки».
The Рычажная логика это функция «вилки». Этот длинный рычаг поворачивается на «кронштейне».. С одной стороны (за пределами колокольни), его толкает гидравлический толкатель, идущий из узла подкачивающего насоса сцепления.’ (Комп 6).
Из-за поворота, другой конец вилки (а “зубцы” внутри колокольни) движется в *противоположном* направлении. Эти зубцы прикреплены к выжимному подшипнику сцепления.. Когда водитель нажимает на педаль, ракета-носитель срабатывает, вилка поворачивается, и зубцы толкают выжимной подшипник вперед.
Этот Окончательная логика срабатывания это то, что прижимает подшипник к пальцам нажимного диска, ослабляя зажимное усилие на диске сцепления и позволяя водителю переключить передачу. Целостность этой вилки важна для FAW J6P Механизм управления сцеплением функционировать.
В этой группе содержится необходимое оборудование для FAW J6P Механизм управления сцеплением. Его логика заключается в том, чтобы обеспечить тяжелую, компоненты высокой силы (усилитель и кронштейн вилки) против постоянной вибрации дизельного двигателя и высокой, повторяющиеся силы срабатывания сцепления.
1. The “Монтаж кронштейна” Группа (Комп 4, 5)
В эту группу входят: ‘Болт с шестигранной головкой и направляющей шейкой’ (CQ1500825, Кол-во 4) и «Пружинная шайба’ (Q40308, Кол-во 4). Это высокопрочные крепежные детали, используемые для крепления вилки разблокировки. & кронштейн в сборе’ (Комп 3) к корпусу коробки передач.
The Логика выравнивания Цель «направляющей шейки»’ на болтах (Комп 5). Эта плечевая часть без резьбы плотно входит в монтажные отверстия кронштейна *до* зацепления резьбы.. Это обеспечивает идеальное, точное выравнивание кронштейна, что критично для геометрии вилки. «Пружинные шайбы»’ (Комп 4) обеспечить антивибрационную предварительную нагрузку.
2. The “Монтаж усилителя” Группа (Комп 1, 2)
В эту группу входят два фланцевых болта с шестигранной головкой.’ (Q1851890T и Q1851450T). The Фланцевая логика означает, что эти болты имеют встроенный, не вращающаяся стиральная машина. Это увеличивает площадь зажимной поверхности., распределение нагрузки и предотвращение ослабления болта. Они используются для фиксации тяжелого узла подкачивающего насоса сцепления.’ (Комп 6) к шасси или трансмиссии.
3. The “Сантехника” Группа (Комп 8)
Этот (Комп 8) это «Пластиковый ремешок», простая, но важная часть FAW J6P Механизм управления сцеплением. Он указан как «По мере необходимости».. Его Логика защиты заключается в закреплении «Трубы в сборе»’ (Комп 7) и любые другие строки, привязывание их к шасси, чтобы предотвратить их трение (раздражение) против движущихся частей (как карданный вал) или опираться на горячие части (как выхлоп). Этот ремень предотвращает катастрофический отказ гидравлической системы..
В следующей таблице представлена полная, подробная разбивка всех 8 типы компонентов в FAW J6P Механизм управления сцеплением для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.
| Часть №. | Наименование | Количество |
|---|---|---|
| Q1851890T | Шестигранный фланцевый болт | 1 |
| Q1851450T | Шестигранный фланцевый болт | 1 |
| 1602420А70А | Вилка выпуска & кронштейн в сборе | 1 |
| Q40308 | Проволочная губка | 4 |
| CQ1500825 | Болт с шестигранной головкой и направляющей шейкой | 4 |
| 1602305-73С | Насос подкачки сцепления в сборе | 1 |
| 1602200-13С | Труба в сборе – схватить | 1 |
| Т67417246 | Пластиковый ремешок | По мере необходимости |
Технические характеристики FAW J6P Механизм управления сцеплением определяются по своей функции как системы умножения силы, разработан для надежности и снижения утомляемости водителя.
| Приложение для автомобиля | FAW Цзефан CA3250P66K2L1T1E 6×4 Самосвал |
| Системная группа | FAW J6P Механизм управления сцеплением |
| Первичная логика | Гидравлический & Умножение механической силы |
| Тип срабатывания | Воздушно-гидравлический усилитель |
| Основной компонент (Сила) | 'Насос повышения давления сцепления в сборе’ (1602305-73С) |
| Основной компонент (Активация) | «Отпустить вилку & кронштейн в сборе’ (1602420А70А) |
| Гидравлическая линия | 'Труба в сборе – схватить’ (1602200-13С) |
| Всего типов компонентов | 8 |
| Крепления кронштейнов | 4х (Болт с шестигранной головкой и направляющей шейкой, Проволочная губка) |
| Связанная система | Полное включение/выключение сцепления трансмиссии |
Запчасти ФАВ, включая блок цилиндров в сборе, тщательно упакованы, чтобы обеспечить безопасную доставку. Каждый компонент закреплен защитными материалами для предотвращения повреждений при транспортировке.. Логистическая сеть гарантирует своевременную доставку по всему миру., поддержка эффективных операций по техническому обслуживанию. Ниже приведено изображение, иллюстрирующее стандартную упаковку запчастей для грузовиков FAW., демонстрация внимания к деталям в обращении и хранении.
Такой подход к упаковке сводит к минимуму риск коррозии или ударного повреждения., обеспечение доставки таких деталей, как блок цилиндров FAW в сборе, в идеальном состоянии.. Клиенты могут положиться на логистику FAW для обеспечения стабильного качества и надежности..
FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
КИТАЙСКАЯ ГРУППА FAW CO., ООО. (сокращение от FAW), бывший Китайский первый автомобильный завод, можно проследить его корни до июля 15, 1953, когда началось строительство первого сборочного завода. FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
Продажи тяжелых грузовиков в Китае по всему миру “пять подряд”, продажи тяжелых грузовиков по всему миру “шесть подряд”, продажа тракторов для 16 годы подряд абсолютный лидер отрасли.
