Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел: Почему эти 18 Критические детали имеют значение

Добро пожаловать в это важное техническое руководство по Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел. Это полный “вперед” или “середина” ведущий мост для FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 дизельный полуприцеп тягач. Это основной компонент, который делает “6×4” возможна система привода.

The Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел это комплекс, “сквозной привод” ось. Его “логика” заключается в одновременном выполнении двух функций: первый, он получает мощность от главного карданного вала и передает ее на свои колеса через «полуоси».. Второй, он передает эту мощность *через* свою дифференциальную несущую через «сквозной вал».’ к самому заднему ведущему мосту.

Это подробное руководство является важным ресурсом для профессиональных специалистов по трансмиссиям и специалистов по запчастям.. Мы разберем всю Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел в свой 18 исправные компоненты, включая основной «корпус центрального моста», «Левые»’ и «Правильно’ полуоси, и критический «Проходной вал’ подшипник и уплотнение в сборе.

Основной компонент: Корпус центральной оси’ (2501010БА6Т)

Основа Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел это «корпус центрального моста в сборе»’ (2501010БА6Т). Это основной структурный компонент., часто называют “банджо” или “перевозчик.” Это масштабное, высокопрочное литье, обычно изготавливается из ковкого чугуна, предназначен для того, чтобы выдержать весь вес задней части трактора и его груза., а также огромные крутящие нагрузки от трансмиссии.

Этот корпус выполняет три важные функции.. Первый, это “скелет” который обеспечивает точки крепления подвески грузовика. Второй, это жесткий “случай” который содержит дифференциал (зубчатый венец и шестерня) в идеальном состоянии, точное выравнивание. Третий, он действует как “оси трубы,” выступающий наружу для удержания подшипников ступиц колес.

Трещина или изгиб в этом Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел (НАПРИМЕР., от удара или перегрузки) является катастрофическим, окончательный сбой транспортного средства. Его структурная целостность имеет первостепенное значение..

The “Полуоси”: Левый (2503081-A6T) & Верно (2503082-A6T)

The “Полуоси” компоненты Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел «Центральная ось левой полуоси»’ (2503081-A6T) и правая полуось центральной оси’ (2503082-A6T). Это “ось” сами себя. Они твердые, кованые валы, изготовленные из невероятно прочного и пластичного стального сплава (нравиться 4340 хромомолибденовый), предназначен для легкого поворота при экстремальном крутящем моменте без разрушения.

Это **полностью плавающие** оси.. Это важнейшая конструктивная особенность тяжелого грузовика.. В этой системе, полуоси “плавать” внутри корпуса. Их *единственная* задача — передавать крутящий момент от дифференциала на колеса.. Они *не* выдерживают вес автомобиля.. Вес автомобиля поддерживается «корпусом центрального моста в сборе».’ сам, через большие подшипники ступиц колес.

Этот “полноприводный” дизайн означает, что если Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узелвал должен был сломаться, колесо *не отвалится* от грузовика. Валы имеют шлицевое соединение на внутреннем конце. (взаимодействовать с дифференциалом “боковые шестерни”) и с фланцами на внешнем конце, где они прикреплены к ступице колеса с помощью 20 «Болты с шестигранной головкой’ (Q1851650TF2K). Причина отдельного “Левый” и “Верно” полуоси - это просто их разная длина для размещения центрального дифференциала.

The “Сквозная логика”: Питание 6×4

Самый критический “логика” принадлежащий Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел это “Сквозной вал.” Именно это делает его “центр” (или “середина”) ось. Эта система позволяет главному карданному валу передавать мощность *через* эту ось на самую заднюю ось..

Это достигается за счет нескольких ключевых компонентов.:

• **’ Сквозной вал’ (2502161-А9Т):** Это главный вал, который проходит *сквозь* корпус дифференциала., приводимый в движение шестерней.
• **’Узел выходного фланца центральной оси’ (2502165-A6T):** Это фланец, прикрепленный к *концу* сквозного вала., где межосевой карданный вал (см. сборку 326) соединяет.
• **’Конический роликоподшипник в сборе’ (2502040-А6Т-С00):** Этот массивный подшипник поддерживает сквозной вал., выдерживает огромные радиальные и осевые нагрузки.

Этот подшипник удерживается на месте с помощью «Крышка подшипника, проходящая через вал».’ (2502168K5H) и его «Крышка прокладки подшипника’ (2502169К5ХБ1). Затем весь этот узел герметизируется с помощью узла сальника проходного вала.’ (2502170-А8Т-С00) и его уплотнительное кольцо’ (CQ7345475C), которые имеют решающее значение для предотвращения вытекания трансмиссионного масла из задней части Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел. Этот “сквозной” дизайн – это основа 6×4 логика трансмиссии.

Услуга, Уплотнение, и крепеж

The Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел предназначен для работы в тяжелых условиях. В комплект входят три важных сервисных разъема.:

• **'Маслозаливная пробка’ (2401051-A0R):** The “наполнять” и “проверка уровня” порт.
• **’Внутренняя шестигранная коническая магнитная резьбовая пробка’ (Т62104М):** The “осушать” затыкать. Его магнит является ключевым диагностическим инструментом., поскольку он улавливает металлические частицы от износа, указывающее на здоровье Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел.
• **’ Пробка сапуна’ (Т905):** Это важное вентиляционное отверстие предотвращает повышение давления в корпусе при его нагревании., что приведет к выходу из строя сальника проходного вала’ (2502170-А8Т-С00) и сальники колес.

Система уплотняется уплотнительными кольцами.’ (CQ72324T5) для вилок. Вся сборка скрепляется высокопрочными крепежами.. The 20 «Болты с шестигранной головкой’ (Q1851650TF2K) предназначены для полуосей, в то время как «болты с шестигранной головкой’ (CQ1501445), «Прокладки пружин’ (Q40314), и «Гайка-подшипник вала-шестерни’ (2402071K5H) используются для крепления крышек подшипников и фланца сквозного вала.. Это надежное оборудование имеет важное значение для надежности Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел.

Корпус центрального моста FAW, Список деталей логических сборок полуосей и сквозных валов

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 18 компоненты, указанные в разделе «Корпус центральной оси»., Полуоси и сквозной логический узел’ схема трактора FAW CA4251P66K24T1A3E5.

Технические характеристики и контекст сборки

Технические характеристики Корпус центрального моста FAW, Полуоси и сквозной логический узел определяются его комплексом, многосекционная конструкция в качестве несущей, “сквозной привод” ось.