O Guia Abrangente: Conjunto de roda dianteira FAW para o trator CA4251P66K24T1A3E5

Este é o guia técnico essencial para o Conjunto da roda dianteira FAW (sistema de acionamento de acessórios frontais) para o FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 trator semirreboque diesel. Este documento fornece uma visão completa, análise detalhada do sistema de polias frontais, um conjunto crítico para a operação do motor.

A função deste sistema vai muito além de simplesmente girar. Esta montagem, referido aqui como o Conjunto da roda dianteira FAW, é responsável por transmitir a potência do virabrequim do motor para todos os acessórios vitais, incluindo o alternador, bomba de água, bomba de direção hidráulica, e compressor de ar condicionado.

Este guia foi elaborado para técnicos de serviço, departamentos de peças, e proprietários de frotas, desconstruindo a montagem em suas menores unidades utilizáveis. Analisaremos cada componente – desde o suporte principal e correia até o tensor automático e polias intermediárias – para garantir diagnósticos precisos, manutenção, e pedido de peças.

Componentes Fundamentais: Suporte e cinto

O inteiro Conjunto da roda dianteira FAW é construído sobre dois componentes fundamentais: o ‘suporte do sistema de polia frontal’ (1023011-81D) e o ‘Cinto Poli-V’ (1023021-81D). O suporte serve como chassi para a montagem, aparafusando diretamente no bloco do motor. É uma fundição de alta resistência, provavelmente de alumínio ou ferro, que é usinado com precisão para fornecer locais de montagem exatos para as polias tensoras e intermediárias. Sua rigidez é essencial para evitar flexões, o que pode causar desalinhamento da correia e desgaste prematuro.

O ‘Cinturão Poli-V’ é o componente que faz o trabalho. Como um “poli-v” ou cinto com múltiplas nervuras, possui várias pequenas costelas em forma de V. Este design oferece vantagens significativas em relação aos mais antigos, correias em V simples. Ele fornece uma área de contato muito maior para aderência, permitindo transmitir cargas elevadas com menos tensão e uma chance reduzida de deslizamento. Este design também permite que o cinto seja mais flexível, permitindo que ele seja roteado em sistemas complexos “serpentina” caminhos, conduzindo vários acessórios de ambos os lados com nervuras e planos.

Feito de EPDM durável (Monômero de etileno propileno dieno) borracha, este cinto foi projetado para resistir ao calor, óleo, e rachando por dezenas de milhares de quilômetros. No entanto, é um item de desgaste primário. Inspeção regular em busca de rachaduras, desgastando, ou vidros são uma parte crítica da manutenção do veículo. Uma falha desta correia única resultará em uma perda imediata de geração de energia (alternador) e arrefecimento do motor (bomba de água), levando a um colapso.

Conjunto de tensor automático (1023010-36D) Explicado

O componente mais sofisticado do Conjunto da roda dianteira FAW é o 'Conjunto da polia tensora’ (1023010-36D). Este dispositivo é fundamental para a longevidade e desempenho do sistema, pois resolve um problema fundamental: a tensão da correia deve permanecer constante, mesmo quando o cinto estica com a idade e o calor, e à medida que as cargas do motor e as RPMs flutuam rapidamente.

Este é um tensor automático, o que significa que não é definido manualmente. Dentro da habitação principal, um poderoso, a mola helicoidal calibrada é montada em um cartucho. Esta mola exerce um contínuo, quantidade de força calculada com precisão em um braço, que segura a polia tensora. Esta força automaticamente “ocupa a folga” no cinto, garantindo que ele permaneça perfeitamente tensionado em todos os momentos. Isso evita escorregões, o que causa ruídos estridentes e mau desempenho dos acessórios, e também evita o excesso de tensão, o que pode destruir os rolamentos do alternador ou da bomba de água.

Tensores modernos como este também incluem um mecanismo de amortecimento interno. Isso funciona como um pequeno, amortecedor integrado, que impede o braço tensor de “esvoaçante” ou “tapa” durante rápida aceleração ou desaceleração (como mudar de marcha). Este amortecimento é crucial para reduzir o ruído e prolongar drasticamente a vida útil da correia e do próprio rolamento do tensor. Os ‘Parafusos de Combinação’ (CQ1460835) são especificados para sua instalação, provavelmente apresentando uma arruela cativa para montagem segura.

Todo o conjunto da polia tensora’ é considerada uma única unidade utilizável. Os dois principais pontos de falha são a mola interna (que pode enfraquecer com o tempo, levando a um cinto solto) e o rolamento da polia (que pode desgastar, causando um ruído de trituração ou choro). Quando uma falha é diagnosticada, toda a assembléia (1023010-36D) é substituído para restaurar o Conjunto da roda dianteira FAW com suas especificações originais de fábrica.

O papel dos conjuntos de polias intermediárias (1023015-36D)

Enquanto o tensor *aplica* pressão, os 'Conjuntos de polias intermediárias’ (1023015-36D) *guia* o cinto. A lista de peças exige duas dessas unidades. Ao contrário do tensor, esses roletes são fixados no lugar (aparafusado ao ‘suporte do sistema de polia frontal’) e não se mova. Seu propósito é puramente direcional.

As polias intermediárias são usadas por dois motivos principais. Primeiro, eles direcionam o cinto em torno de obstáculos. A frente de um motor é um espaço lotado com suportes de motor, mangueiras de refrigerante, e outros componentes. Os roletes são colocados para criar uma clara, caminho não interferente para a correia.

Segundo, eles são usados ​​para aumentar o “ângulo de enrolamento” em outras polias. Por exemplo, colocando uma polia intermediária perto do alternador, o cinto pode ser forçado a enrolar mais do que 180 graus ao redor da polia do alternador. Este maior contato com a superfície proporciona aderência superior, permitindo que o alternador seja acionado de forma eficaz sem deslizamento da correia, mesmo sob alta carga elétrica.

Assim como o tensor, o 'Conjunto da polia intermediária’ é um dispositivo simples composto por uma polia de alta qualidade (que pode ser plano ou com nervuras, dependendo de qual lado da correia ele entra em contato) e um interno, rolamento de alta velocidade. O rolamento é o único item de desgaste. A falha é normalmente indicada por um gemido agudo ou som de rangido que aumenta e diminui com a rotação do motor. Se um rolamento intermediário emperrar, isso destruirá instantaneamente o cinto. Portanto, estes são pontos de inspeção críticos ao fazer a manutenção do Conjunto da roda dianteira FAW.

Fixadores e integridade estrutural

A integridade do Conjunto da roda dianteira FAW depende de seus fixadores. A lista de peças identifica dois tipos. O 'parafuso de flange hexagonal, Haste Grossa (Tipo padrão)’ (Q1841075) é um parafuso resistente, e a lista pede cinco. Estes são quase certamente os parafusos principais que fixam o ‘suporte do sistema de polia frontal’ (1023011-81D) para o bloco do motor. O projeto do flange é importante porque distribui a carga de fixação por uma área mais ampla sem a necessidade de uma arruela separada, garantindo que o suporte permaneça rígido e perfeitamente alinhado.

O ‘Parafuso Combinado’ (CQ1460835), dos quais existem dois, é especificado para o 'Conjunto da polia tensora'. Um parafuso combinado normalmente possui uma arruela cativa (uma arruela plana ou uma arruela de pressão) pré-instalado no parafuso. Isso simplifica a instalação e garante que a arruela correta seja sempre usada, o que é vital para um componente que está sob constante tensão vibracional e de mola. Usando o correto, parafusos especificados de fábrica com o torque adequado não são opcionais; é obrigatório para um reparo seguro e confiável do Conjunto da roda dianteira FAW.

Lista de peças do conjunto da roda dianteira FAW

A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento detalhado de todos os componentes identificados no 'Sistema de polia frontal’ diagrama para o trator FAW CA4251P66K24T1A3E5. Use esses números de peça para pedidos e serviços precisos.

Especificações Técnicas e Contexto de Montagem

As especificações para o Conjunto da roda dianteira FAW (unidade de acessórios) são definidos por seus componentes interconectados. Este sistema opera como uma unidade única para alimentar todos os acessórios acionados pelo motor.