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Bienvenue dans cette ventilation technique essentielle du Terminal de service d'information embarqué FAW. Ce composant est le centre “Boîte en T” ou “Cerveau télématique” Pour le FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tracteur semi-remorque diesel. C'est une unité de contrôle électronique très avancée (ECU) qui fonctionne comme la principale passerelle de communication du camion, combler le fossé entre les réseaux informatiques internes du véhicule et le monde extérieur via le réseau cellulaire.
Le “Assemblage logique” la désignation est essentielle. Ce n'est pas un simple port de données; c'est un ordinateur puissant. Le Terminal de service d'information embarqué FAW (Réf.: 7913010A54W-000) a son propre processeur, mémoire, et modems 4G/GPS. C'est “logique” est d'acquérir des données du camion (via le bus CAN), le traiter, et le transmettre aux gestionnaires de flotte pour un diagnostic à distance, suivi en temps réel, et conformité du journal du conducteur.
Ce guide détaillé est une ressource essentielle pour les techniciens et les gestionnaires de flotte. Nous allons déconstruire l'ensemble de l'assemblage en ses deux simples, mais critique, types de composants. Nous explorerons le complexe “5-en-1” logique du terminal principal lui-même, l'identifiant comme l'unité minimale utilisable principale (MSU). Nous analyserons également les vis autotaraudeuses spécifiques à tête cylindrique à empreinte cruciforme’ (CQ2714216) utilisé pour le monter.
C'est le “plus long” et module le plus complexe. L'ensemble terminal de service d'information sur le véhicule’ (7913010A54W-000) est la totalité Terminal de service d'information embarqué FAW. C'est un scellé, non réparable “boîte noire” et l'unité minimale utilisable principale (MSU). C'est “logique” n'est pas physique, mais fonctionnel. Nous pouvons le déconstruire en cinq fonctions logiques principales.
1. Logique Un: L'interface du bus CAN (Le “Oreilles”)
La première fonction du terminal est de “écouter.” Il est câblé directement sur le réseau de bus CAN J1939 du véhicule. Cette autoroute numérique à deux fils est le lieu où communiquent tous les ordinateurs du camion.. Le Terminal de service d'information embarqué FAW surveille en permanence ce flux de données, “écoute” pour les informations clés provenant d'autres calculateurs.
Il “entend” données en direct de l'ECU du moteur (RPM, consommation de carburant, pression de l'huile, température du liquide de refroidissement), le module ABS/EBS (événements de freinage, contrôle de stabilité), et le module de contrôle du corps (BCM) (porte ouverte, lumières allumées). Ces données brutes sont les “quoi” et “comment” du fonctionnement du véhicule.
2. Logique deux: Le récepteur GNSS (Le “Où”)
La deuxième fonction du terminal est de savoir *où* il se trouve. Il contient un système mondial de navigation par satellite à haute sensibilité (GNSS) récepteur. Ce récepteur est relié à l'ensemble d'antenne multifonctionnelle.’ (7903010-61B) pour vivre, signal constant des satellites, principalement GPS et/ou Beidou (BDS).
Cela fournit des informations précises, données de localisation horodatées. Ce “où” la logique est ce qui donne le contexte aux données du bus CAN. Le système sait désormais non seulement *que* un freinage brusque s'est produit, mais *exactement où* sur la route cela s'est produit.
3. Logique trois: Le modem télématique (Le “Voix”)
La troisième fonction est de “parler.” Le Terminal de service d'information embarqué FAW abrite un modem cellulaire 4G/LTE, complet avec une carte SIM. C'est sa connexion avec le monde extérieur. Il faut le “quoi” (Données CAN) et le “où” (Données GPS), l'emballe, et le transmet sur le réseau mobile à un serveur sécurisé.
C'est le noyau de “télématique.” Il permet à un gestionnaire de flotte, assis dans un bureau à des centaines de kilomètres, pour voir l'emplacement du camion, vitesse, et niveau de carburant sur une carte en direct. Il permet également une communication bidirectionnelle, comme l'envoi de nouveaux ordres d'expédition ou d'informations sur l'itinéraire *vers* le tableau de bord du camion.
4. Logique quatre: Diagnostics à distance (Le “Médecin”)
C'est peut-être le plus précieux “logique” pour la santé des véhicules. Le Terminal de service d'information embarqué FAW surveille constamment le bus CAN pour les codes de problèmes de diagnostic (DTC), ou “codes défauts.”
Lorsque le conducteur voit un “Vérifier le moteur” lumière, le terminal *connaît déjà* le code spécifique (Par exemple, “P0128 – Dysfonctionnement du thermostat du liquide de refroidissement”). Il transmet instantanément ce code au responsable du service. Ce “maintenance prédictive” la logique est révolutionnaire. Le responsable peut commander la pièce exacte du thermostat et planifier l'entretien *avant* que le chauffeur ne termine l'itinéraire., réduisant considérablement les temps d'arrêt du véhicule et empêchant qu'un problème mineur ne se transforme en panne moteur majeure.
5. Logique cinq: L'interface du journal du pilote (Le “Registre”)
La fonction finale est la conformité légale. Le terminal sert souvent de centre de collecte de données “cerveau” pour le tachygraphe numérique (comme le "tachygraphe"’ 7914010-61B). Il combine les données du bus CAN (Moteur marche/arrêt, Heures de moteur) avec données GPS (Vitesse du véhicule, Emplacement) pour créer un environnement sécurisé, Journal de bord électronique inviolable (JDE).
Cela automatise le suivi des heures de service des conducteurs (AVEC), éliminer les journaux de bord papier et garantir que la flotte est pleinement conforme à la loi. En tant que MSU centrale, tout échec dans le Terminal de service d'information embarqué FAW peut compromettre ces cinq fonctions, faire de son remplacement une tâche de service hautement prioritaire.
Le deuxième type de composant est le matériel de montage, la vis autotaraudeuse à tête cylindrique à empreinte cruciforme’ (CQ2714216). La liste des pièces en appelle quatre (4) de ceux-ci, les identifier en tant que MSU clé pour l'installation.
Le “logique” de ces fixations est critique. Le Terminal de service d'information embarqué FAW est un appareil électronique sensible. Il ne peut pas vibrer ou se détacher, car cela peut endommager les joints de soudure internes ou desserrer les connecteurs critiques du faisceau de câbles..
Ce sont “autotaraudeuse” vis, ce qui signifie qu'ils sont conçus pour être enfoncés directement dans le sous-cadre en plastique du tableau de bord, où ils coupent leurs propres fils. Cela crée un lien serré, ajustement résistant aux vibrations. Le modèle de montage à 4 points garantit que le terminal est solidement fixé.
Ces vis sont un MSU spécifique. Un technicien doit utiliser ces vis OEM exactes. L'utilisation d'un boulon standard ou d'une vis avec un pas de filetage incorrect enlèvera le bossage de montage en plastique et ne parviendra pas à fixer la borne., conduisant à des cliquetis et à une éventuelle panne électronique.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 2 types de composants identifiés dans le Terminal de service d'information embarqué FAW schéma du tracteur FAW CA4251P66K24T1A3E5.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 1 | 7913010A54W-000 | Ensemble terminal de service d'information sur le véhicule (voir le dessin) | 1 |
| 2 | CQ2714216 | Vis autotaraudeuse à tête cylindrique à empreinte cruciforme | 4 |
Les spécifications pour le Terminal de service d'information embarqué FAW sont définis par son rôle d’unité centrale de contrôle télématique (TCU). C'est un “boîte noire” MSU qui intègre plusieurs technologies de communication et de traitement.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Tracteur |
| Groupe de composants | Terminal de service d'information embarqué FAW |
| Assemblage principal P/N | 7913010A54W-000 |
| Nom commun | Unité de contrôle télématique (TCU) ou “Boîte en T” |
| Tension du système | 24À DC (Nominal) |
| Fonction logique 1 | Surveillance du bus CAN (J1939) |
| Fonction logique 2 | GNSS (GPS/BDS) Positionnement |
| Fonction logique 3 | 4Transmission de données cellulaires G/LTE |
| Fonction logique 4 | Diagnostics à distance (Rapport DTC) |
| Fonction logique 5 | Journal de conduite électronique (Tachygraphe) Interface |
| MSU 1 (Principal) | « Ensemble de terminal de service d'information sur le véhicule’ (Unité scellée) |
| MSU 2 (Matériel) | « Vis autotaraudeuse à tête cylindrique à empreinte cruciforme’ (CQ2714216) |
| Quantité de matériel | 4 |
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FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
Ventes mondiales de camions lourds en Chine “cinq de suite”, ventes de camions lourds dans le monde “six de suite”, ventes de tracteurs pour 16 années consécutives, leader absolu de l'industrie.
