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Bem-vindo a esta análise técnica essencial do Terminal de serviço de informações no veículo FAW. Este componente é o centro “Caixa T” ou “Cérebro Telemático” para o FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 trator semirreboque diesel. É uma unidade de controle eletrônico altamente avançada (ECU) que funciona como o principal gateway de comunicação do caminhão, preenchendo a lacuna entre as redes internas de computadores do veículo e o mundo exterior através da rede celular.
O “Montagem Lógica” designação é crítica. Esta não é uma simples porta de dados; é um computador poderoso. O Terminal de serviço de informações no veículo FAW (P/N: 7913010A54W-000) tem seu próprio processador, memória, e modems 4G/GPS. Isso é “lógica” é adquirir dados do caminhão (via barramento CAN), processá-lo, e transmiti-lo aos gestores de frota para diagnóstico remoto, rastreamento em tempo real, e conformidade do registro do driver.
Este guia detalhado é um recurso fundamental para técnicos e gestores de frota. Desconstruiremos toda a montagem em seus dois, mas crítico, tipos de componentes. Vamos explorar o complexo “5-em 1” lógica do próprio terminal principal, identificando-a como a Unidade Mínima de Manutenção primária (Universidade Estadual de Moscou). Também analisaremos o específico 'parafuso auto-roscante de cabeça panela com recesso cruzado’ (CQ2714216) usado para montá-lo.
Este é o “mais longo” e módulo mais complexo. O ‘Conjunto do terminal de serviço de informações de veículos’ (7913010A54W-000) é o inteiro Terminal de serviço de informações no veículo FAW. É um selado, não reparável “caixa preta” e a unidade mínima utilizável primária (Universidade Estadual de Moscou). Isso é “lógica” não é físico, mas funcional. Podemos desconstruí-lo em cinco funções lógicas principais.
1. Lógica Um: A interface de barramento CAN (O “Ouvidos”)
A primeira função do terminal é “ouvir.” Ele é conectado diretamente à rede de barramento CAN J1939 do veículo. Esta rodovia digital de dois fios é onde todos os computadores do caminhão conversam. O Terminal de serviço de informações no veículo FAW monitora constantemente esse fluxo de dados, “audição” para obter informações importantes de outras ECUs.
Isto “ouve” dados ao vivo da ECU do motor (RPM, consumo de combustível, pressão do óleo, temperatura do líquido refrigerante), o módulo ABS/EBS (eventos de frenagem, controle de estabilidade), e o Módulo de Controle Corporal (BCM) (porta aberta, luzes acesas). Esses dados brutos são os “o que” e “como” da operação do veículo.
2. Lógica Dois: O receptor GNSS (O “Onde”)
A segunda função do terminal é saber *onde* ele está. Ele contém um Sistema Global de Navegação por Satélite de alta sensibilidade (GNSS) receptor. Este receptor está vinculado ao 'Conjunto de antena multifuncional’ (7903010-61B) para conseguir uma live, sinal constante de satélites, principalmente GPS e/ou Beidou (BDS).
Isto fornece informações precisas, dados de localização com carimbo de data e hora. Esse “onde” lógica é o que dá contexto aos dados do barramento CAN. O sistema agora sabe não apenas *que* ocorreu um evento de frenagem brusca, mas *exatamente onde* na rota isso aconteceu.
3. Lógica Três: O modem telemático (O “Voz”)
A terceira função é “falar.” O Terminal de serviço de informações no veículo FAW abriga um modem celular 4G/LTE, completo com um cartão SIM. Esta é a sua conexão com o mundo exterior. Leva o “o que” (Dados CAN) e o “onde” (Dados GPS), embala, e o transmite pela rede móvel para um servidor seguro.
Este é o núcleo “telemática.” Permite que um gestor de frota, sentado em um escritório a centenas de quilômetros de distância, para ver a localização do caminhão, velocidade, e nível de combustível em um mapa ao vivo. Também permite comunicação bidirecional, como enviar novos pedidos de expedição ou informações de rota *para* o painel do caminhão.
4. Lógica Quatro: Diagnóstico Remoto (O “Doutor”)
Este é talvez o mais valioso “lógica” para a saúde do veículo. O Terminal de serviço de informações no veículo FAW monitora constantemente o barramento CAN em busca de códigos de problemas de diagnóstico (DTCs), ou “códigos de falha.”
Quando o motorista vê um “Verifique o motor” luz, o terminal *já conhece* o código específico (Por exemplo, “P0128 – Mau funcionamento do termostato do líquido refrigerante”). Ele transmite instantaneamente este código para o gerente de serviço. Esse “manutenção preditiva” a lógica é revolucionária. O gerente pode solicitar a peça exata do termostato e agendar o serviço *antes* do motorista terminar o trajeto, reduzindo drasticamente o tempo de inatividade do veículo e evitando que um problema menor se torne uma falha grave do motor.
5. Lógica Cinco: A interface de registro do driver (O “Diário de bordo”)
A função final é a conformidade legal. O terminal geralmente serve como ponto de coleta de dados “cérebro” para o tacógrafo digital (como o 'conjunto do tacógrafo’ 7914010-61B). Combina dados do barramento CAN (Motor ligado/desligado, Horas do motor) com dados GPS (Velocidade do veículo, Localização) para criar um ambiente seguro, Registro eletrônico do driver à prova de violação (EDL).
Isso automatiza o rastreamento das horas de serviço do motorista (COM), eliminando diários de bordo em papel e garantindo que a frota esteja em total conformidade legal. Como a MSU central, qualquer falha no Terminal de serviço de informações no veículo FAW pode comprometer todas essas cinco funções, tornando sua substituição uma tarefa de serviço de alta prioridade.
O segundo tipo de componente é o hardware de montagem, o 'Parafuso auto-roscante de cabeça panela com recesso cruzado’ (CQ2714216). A lista de peças pede quatro (4) destes, identificando-os como um MSU chave para instalação.
O “lógica” desses fixadores é fundamental. O Terminal de serviço de informações no veículo FAW é um dispositivo eletrônico sensível. Não pode ser permitido vibrar ou se soltar, pois isso pode danificar as juntas de solda internas ou afrouxar os conectores críticos do chicote elétrico.
Estes são “auto-roscante” parafusos, o que significa que eles são projetados para serem inseridos diretamente na subestrutura de plástico do painel, onde eles cortam seus próprios fios. Isso cria um aperto, ajuste resistente a vibrações. O padrão de montagem de 4 pontos garante que o terminal esteja rigidamente protegido.
Esses parafusos são um MSU específico. Um técnico deve usar exatamente esses parafusos OEM. Usar um parafuso padrão ou um parafuso com passo de rosca incorreto removerá a saliência de montagem de plástico e não conseguirá fixar o terminal, levando a barulho e eventual falha eletrônica.
A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 2 tipos de componentes identificados no Terminal de serviço de informações no veículo FAW diagrama para o trator FAW CA4251P66K24T1A3E5.
| Marca | Parte não. | Nome da peça | Quantidade |
|---|---|---|---|
| 1 | 7913010A54W-000 | Conjunto de terminal de serviço de informações de veículos (veja desenho) | 1 |
| 2 | CQ2714216 | Parafuso auto-roscante de cabeça panela com recesso cruzado | 4 |
As especificações para o Terminal de serviço de informações no veículo FAW são definidos pelo seu papel como unidade central de controle telemático (TCU). É um “caixa preta” MSU que integra múltiplas tecnologias de comunicação e processamento.
| Aplicação em veículos | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Trator |
| Grupo de Componentes | Terminal de serviço de informações no veículo FAW |
| Conjunto principal P/N | 7913010A54W-000 |
| Nome Comum | Unidade de controle telemático (TCU) ou “Caixa T” |
| Tensão do sistema | 24Em DC (Nominal) |
| Função Lógica 1 | Monitoramento de barramento CAN (J1939) |
| Função Lógica 2 | GNSS (GPS/BDS) Posicionamento |
| Função Lógica 3 | 4Transmissão de dados celulares G/LTE |
| Função Lógica 4 | Diagnóstico Remoto (Relatório DTC) |
| Função Lógica 5 | Registro eletrônico do motorista (Tacógrafo) Interface |
| Universidade Estadual de Moscou 1 (Principal) | 'Conjunto de terminal de serviço de informações de veículos’ (Unidade Selada) |
| Universidade Estadual de Moscou 2 (Hardware) | 'Parafuso auto-roscante de cabeça panela com recesso cruzado’ (CQ2714216) |
| Quantidade de hardware | 4 |
Peças FAW, incluindo o conjunto do bloco de cilindros, são embalados com cuidado para garantir uma entrega segura. Cada componente é protegido por materiais de proteção para evitar danos durante o transporte. A rede logística garante envios pontuais em todo o mundo, apoiando operações de manutenção eficientes. Abaixo está uma imagem ilustrando a embalagem padrão para peças de caminhão FAW, mostrando a atenção aos detalhes no manuseio e armazenamento.
Esta abordagem de embalagem minimiza o risco de corrosão ou danos por impacto, garantindo que peças como o conjunto do bloco de cilindros FAW cheguem em perfeitas condições. Os clientes podem confiar na logística da FAW para obter qualidade e confiabilidade consistentes.
FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
CHINA FAW GRUPO CO., LTDA. (abreviação de FAW), anteriormente China First Automobile Works, pode traçar suas raízes até julho 15, 1953, quando sua primeira montadora começou a ser construída. FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
Vendas globais de caminhões pesados na China “cinco seguidas”, vendas de caminhões pesados em todo o mundo “seis seguidas”, vendas de tratores para 16 anos consecutivos líder absoluto na indústria.
