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Bienvenidos a este desglose técnico esencial del Terminal de servicio de información a bordo FAW. Este componente es el central “Caja T” o “Cerebro telemático” Para FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tractor semirremolque diésel. Es una Unidad de Control Electrónico muy avanzada (ECU) que funciona como principal puerta de enlace de comunicaciones del camión, cerrar la brecha entre las redes informáticas internas del vehículo y el mundo exterior a través de la red celular.
El “Asamblea lógica” la designación es crítica. Este no es un simple puerto de datos.; es una computadora poderosa. El Terminal de servicio de información a bordo FAW (P/N: 7913010A54W-000) tiene su propio procesador, memoria, y módems 4G/GPS. Es “lógica” es adquirir datos del camión (vía bus CAN), procesarlo, y transmitirlo a los administradores de flotas para diagnóstico remoto, seguimiento en tiempo real, y cumplimiento del registro del conductor.
Esta guía detallada es un recurso fundamental para técnicos y administradores de flotas.. Deconstruiremos todo el conjunto en sus dos simples, pero critico, tipos de componentes. Exploraremos el complejo. “5-en-1” Lógica del propio terminal principal., identificándola como la unidad mínima utilizable primaria (Universidad Estatal de Michigan). También analizaremos el específico ‘Tornillo autorroscante de cabeza alomada en cruz’ (CQ2714216) solía montarlo.
Este es el “más extenso” y módulo más complejo. El 'Conjunto de terminal de servicio de información del vehículo’ (7913010A54W-000) es el conjunto Terminal de servicio de información a bordo FAW. es un sellado, no reparable “caja negra” y la unidad mínima útil primaria (Universidad Estatal de Michigan). Es “lógica” no es fisico, pero funcional. Podemos deconstruirlo en cinco funciones lógicas centrales..
1. Lógica uno: La interfaz de bus CAN (El “Orejas”)
La primera función del terminal es “escuchar.” Está conectado directamente a la red de bus CAN J1939 del vehículo.. Esta autopista digital de dos hilos es donde hablan todas las computadoras del camión. El Terminal de servicio de información a bordo FAW monitorea constantemente este flujo de datos, “escuchando” para obtener información clave de otras ECU.
Él “escucha” datos en vivo de la ECU del motor (RPM, consumo de combustible, presión de petróleo, temperatura del refrigerante), el módulo ABS/EBS (eventos de frenado, control de estabilidad), y el módulo de control de la carrocería (BCM) (puerta abierta, luces encendidas). Estos datos brutos son el “qué” y “cómo” del funcionamiento del vehículo.
2. Lógica dos: El receptor GNSS (El “Dónde”)
La segunda función del terminal es saber *dónde* está. Contiene un sistema global de navegación por satélite de alta sensibilidad. (GNSS) receptor. Este receptor se conecta al 'Conjunto de antena multifuncional’ (7903010-61B) para conseguir una vida, señal constante de satélites, principalmente GPS y/o Beidou (BDS).
Esto proporciona precisión, datos de ubicación con marca de tiempo. Este “dónde” La lógica es lo que da contexto a los datos del bus CAN.. El sistema ahora no solo sabe *que* ocurrió un evento de frenado brusco, pero *exactamente en qué lugar* de la ruta sucedió.
3. Lógica tres: El módem telemático (El “Voz”)
La tercera función es “hablar.” El Terminal de servicio de información a bordo FAW alberga un módem celular 4G/LTE, completo con una tarjeta SIM. Esta es su conexión con el mundo exterior.. se necesita el “qué” (datos CAN) y el “dónde” (datos gps), lo empaqueta, y lo transmite a través de la red móvil a un servidor seguro.
Este es el núcleo de “telemática.” Permite a un administrador de flota, sentado en una oficina a cientos de kilómetros de distancia, para ver la ubicación del camión, velocidad, y nivel de combustible en un mapa en vivo. También permite la comunicación bidireccional., como enviar nuevas órdenes de despacho o información de ruta *al* tablero del camión.
4. Lógica cuatro: Diagnóstico remoto (El “Doctor”)
Este es quizás el más valioso. “lógica” para la salud del vehículo. El Terminal de servicio de información a bordo FAW monitorea constantemente el bus CAN en busca de códigos de diagnóstico de problemas (DTC), o “códigos de falla.”
Cuando el conductor ve un “Comprobar motor” luz, el terminal *ya sabe* el código específico (P.EJ., “P0128 – Mal funcionamiento del termostato del refrigerante”). Transmite instantáneamente este código al administrador de servicios.. Este “mantenimiento predictivo” la lógica es revolucionaria. El gerente puede solicitar la pieza exacta del termostato y programar el servicio *antes* de que el conductor termine la ruta., Reducir drásticamente el tiempo de inactividad del vehículo y evitar que un problema menor se convierta en una falla importante del motor..
5. Lógica cinco: La interfaz de registro del conductor (El “Cuaderno”)
La función final es el cumplimiento legal.. El terminal sirve a menudo como punto de recogida de datos. “cerebro” para el tacógrafo digital (como el 'conjunto de tacógrafo’ 7914010-61B). Combina datos del bus CAN (Encendido/Apagado del motor, Horas del motor) con datos GPS (Velocidad del vehículo, Ubicación) para crear un seguro, Registro electrónico del conductor a prueba de manipulaciones (EDL).
Esto automatiza el seguimiento de las horas de servicio del conductor. (CON), eliminar los libros de registro en papel y garantizar que la flota cumpla plenamente con la legislación. Como la MSU central, cualquier fallo en el Terminal de servicio de información a bordo FAW puede comprometer las cinco funciones, hacer de su reemplazo una tarea de servicio de alta prioridad.
El segundo tipo de componente es el hardware de montaje., el 'Tornillo autorroscante de cabeza alomada empotrada en cruz’ (CQ2714216). La lista de piezas requiere cuatro (4) de estos, identificándolos como una MSU clave para la instalación.
El “lógica” de estos sujetadores es fundamental. El Terminal de servicio de información a bordo FAW es un dispositivo electrónico sensible. No se puede permitir que vibre o se suelte., ya que esto puede dañar las uniones de soldadura internas o aflojar los conectores críticos del mazo de cables.
Estos son “autorroscante” tornillos, lo que significa que están diseñados para ser introducidos directamente en el subchasis de plástico del tablero, donde cortan sus propios hilos. Esto crea una estrecha, ajuste resistente a las vibraciones. El patrón de montaje de 4 puntos garantiza que el terminal esté firmemente asegurado.
Estos tornillos son una MSU específica.. Un técnico debe utilizar estos tornillos OEM exactos.. El uso de un perno estándar o un tornillo con un paso de rosca incorrecto dañará el saliente de montaje de plástico y no asegurará el terminal., lo que provoca ruidos y eventuales fallos electrónicos.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 2 tipos de componentes identificados en el Terminal de servicio de información a bordo FAW diagrama para el tractor FAW CA4251P66K24T1A3E5.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 7913010A54W-000 | Conjunto de terminal de servicio de información del vehículo (ver dibujo) | 1 |
| 2 | CQ2714216 | Tornillo autorroscante de cabeza plana empotrable en cruz | 4 |
Las especificaciones para el Terminal de servicio de información a bordo FAW se definen por su función como unidad central de control telemático (TCU). es un “caja negra” MSU que integra múltiples tecnologías de comunicación y procesamiento.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Tractor |
| Grupo de componentes | Terminal de servicio de información a bordo FAW |
| N/P del conjunto principal | 7913010A54W-000 |
| Nombre común | Unidad de Control Telemático (TCU) o “Caja T” |
| Voltaje del sistema | 24En DC (Nominal) |
| Función lógica 1 | Monitoreo de bus CAN (J1939) |
| Función lógica 2 | GNSS (GPS/BDS) Posicionamiento |
| Función lógica 3 | 4Transmisión de datos móviles G/LTE |
| Función lógica 4 | Diagnóstico remoto (Informes DTC) |
| Función lógica 5 | Registro electrónico del conductor (Tacógrafo) Interfaz |
| Universidad Estatal de Michigan 1 (Principal) | 'Conjunto de terminal de servicio de información del vehículo’ (Unidad sellada) |
| Universidad Estatal de Michigan 2 (Hardware) | 'Tornillo autorroscante de cabeza alomada empotrable en cruz’ (CQ2714216) |
| Cantidad de hardware | 4 |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
