Eje de salida de subcaja rusa FAW: Dominante 14 Componentes estratégicos para una máxima resistencia de la transmisión

El Eje de salida de subcaja rusa FAW la asamblea representa el final, eslabón decisivo en la cadena de transmisión del camión volquete CA3250P66K24L1TE5Z. Responsable de entregar par multiplicado al eje de la hélice., Este conjunto debe resistir la brutal combinación de cizallamiento torsional y contracción térmica del Ártico.. Esta guía analiza la 14 Componentes críticos que definen su confiabilidad..

Conjunto de eje de salida de caja secundaria rusa FAW

Núcleo metalúrgico: La estructura del eje de salida

La base estructural de este conjunto es la Eje de salida – Subcuadro (Número de pieza. 1701541-BSX805). Este enorme componente está forjado con acero de aleación de cromo y molibdeno de alta calidad., Tratado específicamente para manejar los requisitos de torsión extremos de un camión volquete cargado.. En el contexto de la Eje de salida de subcaja rusa FAW, la dureza del material es primordial. A -40°C, Los aceros al carbono estándar se vuelven peligrosamente frágiles. La aleación utilizada aquí mantiene su ductilidad., permitiendo que el eje absorba las cargas de impacto repentinas de las caídas del embrague o el deslizamiento de las ruedas en pendientes heladas sin fracturarse.

El eje presenta estrías mecanizadas con precisión en ambos extremos.. Las estrías internas se acoplan con el sistema planetario de cambio de rango., mientras que las estrías externas se conectan al Brida de salida (Número de pieza. 1701616-BSX805). El encaje entre los Eje de salida de subcaja rusa FAW y la brida es un ajuste de interferencia, Requiere prensado hidráulico para su montaje.. Esta estrecha tolerancia garantiza que no haya juego rotacional., o “latigazo,” en la línea motriz. Un juego excesivo amplificaría las vibraciones de la línea motriz causadas por el orden de encendido oscilante del motor diésel., provocando un rápido desgaste de las juntas universales aguas abajo.

Asegurar la brida al eje es el enorme Tuerca de bloqueo (Número de pieza. 1701621-A5U). Este no es un sujetador estándar.; Es una tuerca de torsión predominante diseñada para apretarse a cientos de Newton-metros.. Resiste activamente las fuerzas de aflojamiento generadas por la rotación del eje de transmisión.. En el Eje de salida de subcaja rusa FAW asamblea, Esta tuerca precarga eficazmente toda la pila de engranajes y rodamientos., sujetándolos juntos en un solo, unidad rígida. Una contratuerca floja es la causa principal de falla del sello de salida y colapso del rodamiento..

Lógica de rango: El complejo sincronizador

La versatilidad de la transmisión J6P radica en su capacidad para dividir marchas, una función gestionada por los componentes de sincronización en el Eje de salida de subcaja rusa FAW. El sistema utiliza el Conjunto de cono sincronizador de marcha alta (Número de pieza. 1701555FA0L) y el Conjunto de cono sincronizador de marcha baja (Número de pieza. 1701565FA0L). Estos conos revestidos de latón o carbono actúan como frenos., hacer coincidir la velocidad de rotación del eje con la marcha seleccionada antes del acoplamiento. En el gélido invierno ruso, El aceite de transmisión espeso crea una resistencia significativa. El material de fricción de estos conos está optimizado para cortar la película de aceite viscoso., asegurando cambios nítidos incluso durante arranques en frío.

El compromiso en sí es realizado por el Manga de engranaje deslizante – Sincronizador de subcaja (Número de pieza. 1701561FA0L). Este manguito se desliza axialmente a lo largo de las estrías del eje., bloquear el engranaje de rango alto o bajo al eje de salida. Los dientes internos del manguito están achaflanados para guiar el acoplamiento.. El Eje de salida de subcaja rusa FAW depende de la dureza precisa de esta funda; si es demasiado suave, los dientes se rebajarán y causarán cambios difíciles. si es demasiado difícil, puede quebrarse bajo la fuerza de un turno perdido.

Mantener la posición neutral y proporcionar la sensación de retención necesaria son los Primavera – Sincronizador de subcaja (Número de pieza. 1701558-A7G). Hay tres de estos resortes espaciados alrededor del cubo.. Ejercen presión radial sobre las llaves/bolas de retén.. En el Eje de salida de subcaja rusa FAW lógica, Estos resortes deben conservar su tensión durante millones de ciclos.. La fatiga en estos manantiales conduce a una “perder” sensación de la palanca de cambios y puede permitir que la transmisión salga del rango bajo carga, Un escenario peligroso al descender una pendiente de mina empinada..

Dinámica de rodamientos: Rodillos cónicos de doble hilera

El soporte de todo el conjunto giratorio es el Rodamiento de rodillos cónicos de doble hilera (Número de pieza. 350614 X4DR-1). Este es el componente crítico de soporte de carga del Eje de salida de subcaja rusa FAW. A diferencia de un rodamiento de bolas que maneja principalmente cargas radiales, Este rodamiento de rodillos cónicos está diseñado para soportar inmensas cargas radiales. (por el peso del eje de transmisión) y cargas axiales (por el empuje de los engranajes helicoidales). El “Doble fila” La configuración proporciona una rigidez excepcional., Evitar que el eje se incline o se tambalee bajo carga..

El juego interno de este rodamiento está preestablecido en fábrica., pero su vida útil depende de una lubricación adecuada. El Eje de salida de subcaja rusa FAW El diseño incluye canales de aceite que dirigen el fluido hacia la pista del rodamiento.. Sin embargo, en el ártico, el aceite puede ser demasiado espeso para fluir inmediatamente después del arranque. La jaula del rodamiento y los rodillos están diseñados con tratamientos superficiales que permiten breves períodos de lubricación límite sin atascarse., protegiendo el rodamiento hasta que el líquido de la transmisión se caliente y fluya libremente.

El posicionamiento de los engranajes con respecto a este rodamiento es el Anillo límite – Marcha baja (Número de pieza. 1701543FA0L) y el Lavadora de localización – Marcha baja (Número de pieza. 1701544-A7G). Estos espaciadores rectificados con precisión determinan el juego axial de la marcha baja.. Si este espaciado es incorrecto, los engranajes no engranan completamente, lo que lleva a una carga en el borde del diente y una falla rápida. El Eje de salida de subcaja rusa FAW El proceso de ensamblaje requiere una medición meticulosa de estos componentes para garantizar que la altura de la pila esté dentro de las micras de la especificación..

Lógica de sellado: Sellos de aceite y cubiertas antipolvo

La parte trasera de la transmisión es el punto más vulnerable al ingreso de contaminantes.. El Eje de salida de subcaja rusa FAW El ensamblaje emplea una sólida estrategia de sellado liderada por el Anillo de soporte del sello de aceite (Número de pieza. 1701572-A5U). Este anillo de acero endurecido se presiona sobre la brida de salida., proporcionando un prístino, Superficie de rodadura reemplazable para los labios de goma del sello de aceite.. Con el tiempo, el sello usará una ranura en este anillo; reemplazar el anillo restaura la superficie de sellado sin necesidad de reemplazar la costosa brida.

Proteger el sello contra daños físicos es la Guardapolvo (Número de pieza. 1701617-BSX800). en el barro, entorno rocoso de una cantera, este escudo de metal actúa como un deflector. Gira con el eje., usando fuerza centrífuga para expulsar el lodo y el agua del delicado labio del sello. Sin esta funda, la lechada abrasiva se acumularía contra el sello, triturándolo en días. El Eje de salida de subcaja rusa FAW El diseño integra esta cubierta estrechamente con la carcasa para crear un efecto de laberinto., excluyendo aún más los contaminantes.

Incrustado dentro de la asamblea está el Gusano – Unidad de velocímetro (Número de pieza. 1701621-79A). Este engranaje de nailon o acero acciona el sensor de velocidad del vehículo.. Su ubicación en el eje de salida garantiza que la lectura del velocímetro refleje la velocidad real en carretera., independientemente de la marcha seleccionada. El Eje de salida de subcaja rusa FAW El diseño garantiza que este engranaje esté firmemente acoplado al eje., prevenir el deslizamiento que resultaría en una telemetría de velocidad inexacta, un problema de seguridad crítico en descensos helados.

Desglose de componentes: 110. Conjunto del eje de salida de la subcaja

Conclusión: El eslabón final en confiabilidad

El Eje de salida de subcaja rusa FAW El conjunto es el componente definitivo de entrega de par de la transmisión J6P.. cada parte, desde el eje de aleación forjada hasta los conos sincronizadores mecanizados con precisión, está diseñado para soportar las cargas y temperaturas extremas del teatro de operaciones ruso. Traduce la potencia del motor en movimiento hacia adelante., sin importar cuán desafiante sea el terreno o cuán baja sea la temperatura.

Para técnicos de transmisión, reconstruir esta sección requiere absoluta atención al detalle. Reutilizar un anillo de soporte desgastado o un resorte fatigado puede provocar fugas de aceite y problemas de cambio que retrasarán el camión.. Al utilizar el genuino Eje de salida de subcaja rusa FAW componentes, Los operadores se aseguran de que su tren motriz mantenga la integridad de las especificaciones de fábrica., ofreciendo un rendimiento fiable temporada tras temporada.