Conjunto lógico de controle de transmissão FAW: Um foco abrangente em 50 Componentes que podem ser reparados

Bem-vindo a este guia técnico abrangente sobre o Conjunto lógico de controle de transmissão FAW (sem tomada de força). Este é o completo, interface de driver multiparte e sistema de ligação para a transmissão manual no FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 trator semirreboque diesel.

O Conjunto lógico de controle de transmissão FAW é o inteiro “deslocador” sistema, responsável por traduzir os movimentos da mão do motorista em movimentos precisos, seleção de engrenagem mecânica dentro da caixa de câmbio. Inclui a alavanca de controle de transmissão na cabine’ (1703025A91W-C00), a ‘Haste de controle da transmissão’ (1703021A61B), e a extensa rede de ligações, Suportes, e tubos pneumáticos que conectam a cabine à transmissão.

Este guia detalhado é um recurso fundamental para técnicos profissionais e gestores de frota. Vamos desconstruir todo Conjunto lógico de controle de transmissão FAW em seu 50 componentes reparáveis, detalhando a função do shifter na cabine, a vedação crítica do piso, o amortecimento de vibrações “almofada macia” sistema, os tubos do range-shifter pneumático, e as ligações mecânicas finais.

A interface do motorista: Alça do câmbio e junta esférica

O Conjunto lógico de controle de transmissão FAW começa dentro da cabine. A ‘alça de controle de transmissão & conjunto de placa de engrenagem’ (1703025A91W-C00) é o componente que o driver mantém. Este conjunto inclui o botão de engrenagem (com o padrão de mudança) e a haste superior, ou “grudar.”

Este stick gira em uma haste de controle de transmissão com pino esférico’ (1703013C70A). Esta junta esférica usinada com precisão é o coração do câmbio “sentir.” Está alojado dentro de uma 'bucha’ (1703011C70A) e ‘Junta traseira’ (1703012C70A) para proporcionar uma suavidade, ponto de articulação de baixo atrito.

Toda esta junta é protegida contra poeira e respingos na cabine pela ‘tampa do pino esférico’ (1703016C70A) e a 'haste de controle de transmissão da tampa de vedação’ (1703018C70A), que é mantido no lugar por uma 'mola de fixação’ (1703019C70A). Isto selado, articulação precisa é o primeiro estágio no Conjunto lógico de controle de transmissão FAW, traduzindo o motorista “Padrão H” movimentos em movimentos precisos para frente e para trás e de lado a lado.

Vedação da cabine: O sistema de vedação de piso e cobertura contra poeira

Uma parte crítica do Conjunto lógico de controle de transmissão FAW é o “interface cabine-chão.” Esta é uma vedação complexa projetada para isolar completamente a cabine do motorista do ruído, fumaça, aquecer, e sujeira da estrada do chassi abaixo.

Este sistema está centrado na ‘Vedação do piso da cabine’ (1703030-61B). Este é um grande, bota de borracha moldada ou “assento” que cria a vedação principal contra o piso da cabine. Ele é protegido por um conjunto de assento com vedação de fivela’ (1703036A70A).

Esse “assento” protege uma 'capa contra poeira de camada dupla’ sistema. A ‘Cobertura superior contra poeira’ (1703041-61B) e ‘Cobertura inferior contra poeira’ (1703046-61B) formar um “fole” que pode flexionar conforme o shifter se move. Eles são mantidos no lugar pela ‘Placa de suporte superior’ (1703061A70A), 'Placa de suporte inferior’ (1703060-61C), e suas respectivas ‘Fivelas’ (1703043A70A, 1703048A70A). Uma ruptura neste sistema de inicialização é um grande problema, levando a um alto, quente, e cabine cheia de fumaça. Este sistema de vedação é vital, parte não mecânica do Conjunto lógico de controle de transmissão FAW.

Isolamento de vibração: O “Almofada macia” Sistema de amortecimento

A transmissão e o motor vibram intensamente, enquanto a cabine está “passeio aéreo” ou “montado em borracha” ficar quieto. O Conjunto lógico de controle de transmissão FAW deve preencher essa lacuna sem transferir a vibração para a mão do motorista. Isto é conseguido com um sofisticado “almofada macia” sistema de amortecimento.

A lista de peças exige oito ‘assento macio’ (1703076A70A), oito ‘Almofada macia’ (1703077A70A), e oito ‘Junta’ (1703079A70A) unidades. Esses componentes criam oito borrachas completas “amortecedores.” Eles são usados ​​para montar o ‘suporte da haste de controle da transmissão’ (1703071-91C) para o chassi.

O suporte superior da haste de controle da transmissão por manga’ (1703078-74A) unidades atuam como núcleos de aço para essas montagens. Toda esta submontagem “flutua” o suporte do câmbio nestes 8 almofadas de borracha, isolando completamente a ‘haste de controle da transmissão’ (1703021A61B) de alta frequência “zumbido.” A haste de controle de transmissão do conjunto de almofada macia’ (1703085-61B) fornece amortecimento adicional, garantindo o Conjunto lógico de controle de transmissão FAW parece sólido e confortável, não como uma peça vibratória de maquinaria.

Lógica Pneumática: A tubulação de controle de faixa/divisor

Esse Conjunto lógico de controle de transmissão FAW controla uma velocidade de 12 velocidades (ou mais) transmissão, que requer um “faixa” ou “divisor” seleção. Isso não é feito mecanicamente, mas pneumaticamente (com ar). O ‘Conjunto do conjunto de tubos de controle de transmissão’ (1703330-99A) é um conjunto de pré-dobrado, linhas aéreas codificadas por cores.

Quando o motorista aciona o seletor de marcha na alavanca de câmbio, ele envia um sinal elétrico para um bloco de válvula solenóide (veja montagem 155). Esse bloco então envia ar de alta pressão através deste 'feixe de tubos’ para o 'Conjunto do Cilindro Auxiliar FAW’ (veja montagem 168), que desloca fisicamente a sub-caixa.

O 'conjunto de transmissão do tubo de admissão’ (1703640-52C) e 'Conjunto de junta de tubo tipo terminal’ (1703610-1500) são os principais “fornecer” linhas que alimentam ar comprimido neste sistema de controle. Um vazamento em qualquer uma dessas linhas de ar é uma falha crítica do Conjunto lógico de controle de transmissão FAW, pois isso deixará o motorista incapaz de selecionar metade de suas marchas (Por exemplo, preso em “Gama Baixa”).

A ligação mecânica: Varas, Braços, e colchetes

A parte final do Conjunto lógico de controle de transmissão FAW é o conjunto de hastes resistentes que criam a conexão mecânica final. A ‘Haste longitudinal de controle de transmissão com conjunto de conector’ (1703095-91C) é o principal “empurrar-puxar” haste que conecta o câmbio na cabine à transmissão.

Esta haste aciona o braço de controle da transmissão do conjunto traseiro’ (1703145A70A), que é a alavanca que entra fisicamente na transmissão “tampa superior” (veja montagem 153). Esta conexão é feita através da ‘biela de braço fixo & conjunto conjunto’ (1703110-56A).

Estas hastes são mantidas no lugar e guiadas por vários suportes, incluindo o ‘Suporte do chicote elétrico principal’ (3724426-68V), que funciona como suporte. As buchas ('Manga’ 1703081A92W, 1703082-61B, 1703083-61B) são críticos, como eles impedem “desleixo” ou “jogar” na ligação, garantindo uma mudança de marcha precisa e confiante. O inteiro Conjunto lógico de controle de transmissão FAW é um sistema de precisão do início ao fim.

Lista de peças do conjunto de lógica de controle de transmissão FAW (1/2)

A tabela a seguir fornece o primeiro 25 componentes para o Conjunto lógico de controle de transmissão FAW diagrama para o trator FAW CA4251P66K24T1A3E5.

Lista de peças do conjunto de lógica de controle de transmissão FAW (2/2)

Esta tabela detalha os componentes restantes para o Conjunto lógico de controle de transmissão FAW, focando nas ligações externas e controles pneumáticos.

Especificações Técnicas e Contexto de Montagem

As especificações para o Conjunto lógico de controle de transmissão FAW são definidos por sua função complexa como um amortecedor de vibração, assistido pneumaticamente, articulação de mudança mecânica. O Conjunto lógico de controle de transmissão FAW conecta a cabine à caixa de câmbio.